И еще небольшое ИМХО к ранее сказаному: все предпосылки для этой катастрофы были разработаны и утверждены командно-руководящим составом АФЛ задолго до фактического происшествия. Это и директивы г-на Энгельса о повышении автоматизации и максимальном использовании цифровых помощников в каждом полете, и запреты ухода на второй круг в связи с "имиджевыми потерями АФЛ". Вся эта цепочка запретов и ограничений в совокупности с низким уровнем подготовки на ССЖ, привела к страху: нарваться на расшифровку, быть высушенными на ковре у комэски. В итоге летчик в кабине вместо того чтобы комплексно оценивать ситуацию и_пусть даже в нарушение_правил, принять адекватное решение, начинает изо всех сил думать как бы чего не нарушить и тем самым сужает рамки мыслить конструктивно до минимума. Ему надо любой ценой вернуться на базовый аэродором, как можно скорее, зайти с первого раза без ухода, посадить мягко без перегрузки, зарулить, отчитаться, выдохнуть и забыть это все как страшный сон. Поэтому все мы здесь и задним умом понимаем, что основная причина катастрофы по сути стала ошибка пилотирования, но поверьте, за этой ошибкой тянется длинная цепочка событий, которая ведет в кабинеты и умы очень высокопоставленных людей как в АФЛ, так и всей отрасли. Посему настоятельно призываю вас быть предельно корректными при высказываниях в адрес экипажа. Не дай Бог никому из вас пережить то, что испытывают сейчас они. Это страшно. Это скорее всего погубит их летные карьеры и сломает судьбы, а господа в кабинетах на Ленинградском проспекте как сидели ровно, как и будут сидеть дальше, издавая еще более глупые запреты и снова сужая это бутылочное горлышко до предела. Посмотрим кто следующий...(не приведи Господь).
