FL410
Местный
Жесть - это то, что произошло.
А выравнивание выравниванию рознь. Никогда не приходилось Вам видимо нечто подобное (интерцепторы до касания) исполнять. Повезло. И слава Богу...
Последнее редактирование:
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
А выравнивание выравниванию рознь. Никогда не приходилось Вам видимо нечто подобное (интерцепторы до касания) исполнять. Повезло. И слава Богу...
ads
уже не молодой
.......
вот с соседней ветки ...... считаю интересное мнение, что что-то не то творилось с sidestick
очень интересно, подобного рода отказы, если они были, наверное никак не отразились в регистраторе.
и вообще, если так может глючить электроника, насколько корректными можно считать записи регистратора ?
Ariec 71
Ariec 71
Это легко вычисляется средствами ок.
B_D
Местный
В этих рекомендациях удивление вызывает пункт о поэтапном выпуске и уборке интерцепторов с балансировкой в каждом положении.
Это говорит о том, что самолёт имеет низкую устойчивость. В NM эту особенность самолёта компенсирует СДУ. В DM летчик остаётся один на один с самолётом.
В очередной раз упомяну посадку в Ле-Бурже. Ни опыт летчиков-испытателей, ни тренировки не помогли избежать козла в DM. ИМХО.
Ariec 71
Ariec 71
Это ниочом не говорит кроме как законах физики.
haledemars
Новичок
Но КВС не говорил, что машина "не слушалась" управления. Вообще ничего подобного не упоминал. Если бы так было - уж наверное это первое, о чём он сообщил бы.
B_D
Местный
Ага, об устойчивости, управляемости и балансировке самолёта.
Kulverstukas
Старожил
A_Z
Старожил
Причём здесь "низкая устойчивость" и устойчивость вообще?
Устойчивость - это способность самолёта парировать "случайные" внешние возмущения.
При выпуске / уборке интерцепторов происходит разбалансировка. В режиме ДМ балансировка производится вручную - и экипажу даётся время на то, чтобы сбалансировать самолёт вручную или убедиться, что балансировку можно не выполнять.
Kit.
Старожил
А в Париже разве не отдавали от себя после первого взмывания?
Heh
Местный
Не такая сигнализация у них была
Ozzy
Новичок
Та, которая была (W/S AHEAD), ниже, но в ней есть ссылка на процедуры, указанные в WINDSHEAR. Поэтому загрузил обе сигнализации.
stranger267
Старожил
Скорее всего нет. Хотя как раз испытатели могли себе позволить и остановить взмывание чуть чуть отдав от себя (но потом все равно почти сразу берут на себя и держат тангаж). Общее то правило любых козлов - не допускать опускания носа - никуда не девается (опустив нос, вы получаете уже прогрессирующего козла с полной гарантией). А если нужно уменьшить скорость снижения с той высоты куда вас выкинуло - добавляют мощность. За _отдачу от себя_ скипидарят с первых дней обучения.
FL410
Местный
Конечно же отдавали. Однозначно.
Kit.
Старожил
Судя по видео, в Париже они отдавали от себя неоднократно, с амплитудой колебаний чуть больше двух секунд, причём как и до, так и после первого козла.
stranger267
Старожил
Не факт. Потому что если просто держать рули, то самолет после козла прилетит носом вниз, то есть их не просто _держат_ а еще и на себя постепенно выбирают выдерживая тангаж. А так как при этом при высоком отскоке вниз можно прилететь с повышенной перегрузкой, то и выходит что если высота отскока больше 5 футов (или что там написанно) то и уходят на второй (хотя технически можно дать газ и сдержать скорость снижения уже после отскока).
Поэтому то что нос не только поднимался но и опускался - не означает что _давали от себя_. Хотя и могли.
Инженер электрик SSJ чушь пишет, так как отказа шин питания не было, это хорошо известно. У них было и питание и свет и генераторы работали. И по ILS они зашли без всяких там признаков деградации управляемости.