ОК. Я хочу понять ваше видение. Итак: на выравнивании до упора на себя - взмывание, до упора от себя - первое касание с тангажом ноль и перегрузкой 2,5. Точка. Так?
Уточните, если я не прав. В DM от рукоятки выпускаются только внешние секции интерцепторов. Что и видно на видео из Ле-Бурже - в воздухе интерцепторы были выпущены частично, на земле - на полный угол. Причем внутренние секции не выпускались, что говорит именно о посадке в DM. Правильно?
Не совсем. Если Вам приходилось выполнять посадку (не на этом типе и не в DM) с боковиком, да ещё порывистым, да ещё в условиях (возможного) сдвига ветра, на повышенной скорости - Вы должны понимать, что движения штурвалом/ручкой трудно описать вот так однозначно, типа сначала на себя, потом от себя. Ловил он самолёт, досаживал его, поэтому и перемещений сайдстика было несколько (читаем ИБП). Итог - первое реальное касание на три точки (тангаж там -2 получается) с перегрузкой 2.5
А вот что было потом, история пока умалчивает. Но, ИМХО, подобных движений сайдстиком (тем более от себя) там уже не было. Поживём-увидим...
Именно так я тоже понимаю
Увидим конечно. А пока я считаю что история не умалчивает и дальнейшие прыжки сопровождались такими же движениями.
Оно ничего не доказывает, кроме как того что этот заход не для всех, он был с отклонениями. И далеко не первый в его практике.
Из ИБП: "После установки РУД в положение "малый газ", после команды TAWS "Retard".
Речь была о показухе, испытателях и допущенными ими отклонениями на посадке.
Ariec 71, дорогой, я Вас таки умоляю))
Закрылки, предкрылки и стабилизатор на электричестве
Это вряд ли. Весьма чревато.
Режим выше МГ - автоматом убрались. Как вариант))
Может лучше реверс метрах на 3х, как на полтиннике Б было когда то?
С гладким крылом, можно, как вариант)
Не, реверс на этой компоновке - эт точно чревато)) Это не любимый полтинник.
Нет, в воздухе чревато.
Выпуск интерцепторов в воздухе на выравнивании? Это жесть.