Расследование завершено Катастрофа самолета Airbus А-320 ЕК-32009 в районе аэропорта Сочи 03.05.2006


Ох ты боже мой! И много пилоты Аэробуса летают на руках в IMC? На самом то деле очень и очень редко. И не факт что какой нибудь там пилот ФедЕкса который мотается на грузовой цессне по *беням в любую погоду - летает меньше, скорее наоборот.

Вот на АН-2 в СССР да, мотались постоянно на руках и умели это делать и не боялись иллюзий. А пилоты - операторы воздушных компьютеров - некоторые и навыки то потеряли, или АК вообще запрещает инструментальные заходы на руках. А главное не заходы, на заходе ляпнуться нелегко - а уходы, вот там ляпнуться легче легкого.
 

Иллюзия там прекрасно ловится. Особенно на ускорении. А еще можно поймать иллюзию на каком нибудь отражении. ВОт известнейшая история, хотя напрямую сюда и не применима

Книга 2. ОШИБКА ПИЛОТА - Страница 3 из 5 - Испытатели

Аэроузел-3. Содержание СВОЙ ГОРЬКИЙ ОПЫТ: пространственная ориентировка «Иллюзии в полёте по приборам могут возникать у подавляющего большинства лётчиков, хотя и с различной частотой, в различной форме, степени выраженности и стойкости… […]
testpilot.ru
 
Вы если не знаете, то не говорите. Ежегодные тренировки к ОЗП в естественных условиях (в облаках) показывали чего они боялись и чего ловили. И при чем здесь ручное пилотирование? Приборы и показания те же.
 
stranger267 сказал(а):
Иллюзия там прекрасно ловится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из Вашего примера:
Для любого пилота в такой ситуации важно, чтобы до момента адаптации к приборному пилотированию, в мир твоего восприятия не ворвалось бы извне нечто неожиданное, экстраординарное, сбивающее с толку… Ко мне «оно» тогда ворвалось!
Источник: Книга 2. ОШИБКА ПИЛОТА — Страница 3 — Испытатели Испытатели © www.testpilot.ru
Может подскажете где, в обсуждаемом полете, этот "момент адаптации"? И даже если один поймал, то второй что "мягко смотрел на управление" и как его убивают? Если были не правильные действия при уходе на второй круг, то это не по причине иллюзии.
 

Ну ктож их теперь поймет, какую именно белочку они поймали? Видимо, на ускорениях при уходе на Missed или может какие то оптические иллюзии ночью. Факт что ночью все это словить легче легкого, а опыта полетов на руках у пилотов Аэробуса в некоторых компаниях крайне мало. Тем более что зачем-то они отключили АП - значит решили что что-то происходит не то что должно (и не заметили выпущенных шасси, тоже кстати о многом говорит).
 
blck, может быть вы и правы, может быть я ищу логику там где ее нет. Просто в голове не укладывается. Ну как так можно?
 

Ну да.. а то я не знаю что такое автопилот, причем и примитивный и навороченный...

И часто они однако на руках и ночью летали?
 
А кто его знает... Однако принципиальное отличие мелкой авиации от большой в том и заключается, что в большой авиации что день, что ночь - без разницы. Зимой так вообще почти всегда ночь. Так что темное время суток к "напрягающим" факторам не относится.
 
Переговоры внутри кабины никогда не были в доступе, только с диспетчером

 
Мы с ними рядом в тот момент не сидим, легко сейчас обсуждать на кухне, извини


 
да уж, свежайший пример - Ан148, дал бы по рукам ВП КВСу, глядишь, и не убились бы...
 
А вот это - другой (и правильный) вопрос. Я точно также рассуждал, когда впервые получил более-менее детальные расшифровки и прослушал записи переговоров. И задавал тот-же самый вопрос - как так можно: в сравнительно простой ситуации воткнуть в море совершенно исправный самолет.
Но вспомните 1й принцип TEM "человек обязательно совершает ошибки.....". Когда потом весь этот материал разбирали именно с этой точки зрения......
Когда не срабатывают иные механизмы, страхующие от их последствий, то мы это обсуждаем тут, на форуме. В разных темах.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация