Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

[Пропавший-без-вести]

На Ан не такой системы, в общем понимания ССОС

На Ан-26 система ССОС, т.е. система сигнализации опасного сближения с землёй, иногда устанавливается. Это не штатное оборудование. Скорее доработка.

 

[Razval]

Какое GNSS в Палане, там привода то нет, говорят только маяк.

 

[Алексей Хрыкин]

А на карте захода есть предупреждение про визуально маневрирование севернее аэропорта, ребята, а почему могли ввести такие ограничения?

 

[Corvus]

Если Они таки уходили на второй круг после попытки посадки с курсом 294, то вполне могли оказаться там, где оказались



Посмотреть вложение 775478

Ветер у земли был в пределах примерно 210-240 градусов. Логичнее курсом 294 садиться, а не 114.

 

[666wervolf]

Не может быть так, что надо выйти на высоте 300 на точку над морем и далее только визуально? Не очень похоже то, что делал Як-40, на инструментальную глиссаду. Схемы прибытия и ухода на второй круг тут уже проскакивали. А что там схема именно захода со стороны моря говорит?

Схемы не нашел, но вот что написано на сайте ФКП "Аэродромы Камчатки":

Категория посадки (метеоминимум)

Некатегорирован, Направление 11: ОПРС-400×3000, ПВП-750×5000 Направление 29: ОПРС- 500×4000, ПВП- 450×5000

 

[vikki56]

Но это инструментальный GNSS-заход. Этот самолет (и этот экипаж) допущены к ним?

Четко написано

Визуальное маневрирование севернее АД запрещено

Высота 400 или выше при заходах, а при облачности 300 м какая высота должна быть?

 

[Corvus]

А на карте захода есть предупреждение про визуально маневрирование севернее аэропорта, ребята, а почему могли ввести такие ограничения?

Потому что горы там.

 

[af1461]

На Ан-26 система ССОС, т.е. система сигнализации опасного сближения с землёй, иногда устанавливается. Это не штатное оборудование. Скорее доработка.

При таком рельефе ССОС обычная никак не поможет. Нужна СРПБЗ (EGPWS), система с функцией оценки рельефа впереди.

 

[Corvus]

Схемы не нашел, но вот что написано на сайте ФКП "Аэродромы Камчатки":

Категория посадки (метеоминимум)

Некатегорирован, Направление 11: ОПРС-400×3000, ПВП-750×5000 Направление 29: ОПРС- 500×4000, ПВП- 450×5000

Это минимумы, рассчитанные по методикам эпохи НПП ГА.

В современном сборнике АИП указана только ОСН 290 м (минимальная высота снижения).

 

[Corvus]

Саннорма продлевается лёгким движением пера. И потом, разве 70 часов? На сколько помню чуть больше.
Это говорит о том, что потихоньку будет всплывать "смертельная усталость экипажа". Никакая усталость не освобождает от выдерживания безопасной высоты.

"Нормальная" саннорма 80 ч вроде. Может быть продлена до 90 ч.

 

[Corvus]

Смотримоя версия, все не долбодятлы, СМУ с моря поддуло, шасси выпущены, механизация, дымка туман, устал, не перывый раз летал 34 КВС??? На Ан -26 ??? В горном районе. Ну сяду, низовый туман пошел, лять чо делать, машина на посадочном, полосу не вижу нет визуального. 2 Вижу землю. Сома иллюззии вода как земля, грани нет, садимся. Ой ля.

Туман низовой там вряд ли был.
Была слоистая облачность с нижним краем 300 м, под облаками видимость хорошая.

 

[Corvus]

Наложил схему на спутник с точкой из телеграммы. Странная картина.

Посмотреть вложение 775496

А чего странного? При уходе на второй начали правый разворот раньше, чем нужно.

 

[vta60]

Да. А заход там шибко хитропопый. Чуть левее и ты в скале.

Посмотреть вложение 775475

Так и есть. В 12 году там ан28 примерно также ушел в сопку. Заход непростой по схеме. Плюс оч часто туман и облачность с моря.

 

[666wervolf]

В современном сборнике АИП указана только ОСН 290 м (минимальная высота снижения).

Не снижались бы ниже 290, проскочили бы гребень даже в том месте, где не проскочили...

 

[af1461]

Туман низовой там вряд ли был.
Была слоистая облачность с нижним краем 300 м, под облаками видимость хорошая.

Как они тогда влетели в вертикальный склон на отметке 150-200? Там высшая точка всего этого хребтика - 253.

 

[Razval]

Это минимумы, рассчитанные по методикам эпохи НПП ГА.

В современном сборнике АИП указана только ОСН 290 м (минимальная высота снижения).

Видимо, чтобы пройти выше любых возвышенностей. Но они врезались ниже, около 200м. Зачем нарушали, если не видно ничего. Так были уверены?

 

[Raptor]

А чего странного? При уходе на второй начали правый разворот раньше, чем нужно.

Вроде как определили, что борт влетел в скалу со стороны моря. Плюс перед поворотом надо набрать 400+ метров.

 

[Corvus]

Карта прибытия по ПВП на ВПП 29

http://www.caica.ru/common/AirClassGDE/validaip4/aip/ad/ad2/uhpl/4-ad2-uhpl-090.pdf

Визуальный заход начинается с высоты 400 м. То есть при более низкой облачности схема явно неприменима.

 

[Nick84]

Там два притопа три прихлопа всех маршрутов.
Как у автобуса с автопарка. Там просто негде ошибаться .

Привычка и замыленность - как раз и причина всяких происшествий. Безотносительно данного.

 

[Corvus]

Карта захода по приборам (GNSS) на ВПП 29

http://www.caica.ru/common/AirClassGDE/validaip4/aip/ad/ad2/uhpl/4-ad2-uhpl-134.pdf

Думаю, по ней и заходили. ОСН 290 м.