ivandalavia
Старожил
А что в этом неправильного?
Хлам и Пилоты. Это Причина катастрофы
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение
Хлам и Пилоты. Это Причина катастрофы
Rado
Местный
Думаю СРПБЗ было не установлено, нарушение ФАП-128 Раздел V. Правила подготовки и выполнения полетов при осуществлении коммерческих воздушных перевозок. Пункт 5.76. Воздушные суда, осуществляющие полеты по ППП, с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг, оборудуются системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющую летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной близости земной поверхности.
ПыСы. установка спутниковой навигации отменено.
ПыСы. установка спутниковой навигации отменено.
Razval
Местный
Ну да, в 21 веке заходить в СМУ на передатчик Попова, это нормально. Денег нет, но вы держитесь.
SergeyUlanov
Местный
Hirurg
Особо циничный
Razval
Местный
На видео полный заход расписан, как раз снижение над землей, потом левыми разворотами уже к ВПП.
Ан-26 свернул раньше. Возможно видимость была, день, но край сопки был окутан туманом и сливался с небом, подумали, что скала кончилась и повернули. Там еще речка как раз впадает под глиссадой, от нее мог туман подтянутся.
Местный
Вы больше верьте тому что тут пишут. Ага.
И журналистам больше верьте.
Вам тут ещё могут написать что пилоты уводили самолёт от населённых пунктов и спасали людей на земле...
666wervolf
Местный
Если есть много свободного времени и желание тыкать пальцем в небо, тогда зайдите на эйрдизастер и прочитайте сводки по Ан-24/26 за все годы эксплуатации. Вот тут может быть любая из описанных там ситуаций.
Tot_kto
Новичок
спасибо.
Sbarrow
Новичок
И по поводу схем еще. Нашел действующий нотам:
Щ)УХПП/ЩФАЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/5905С15953В005
А)УХПЛ Б)2104220000 Ц)2107222359 РАС4
Е)ВПП 11:
Стало быть все вышеприведенные схемы не активны....
Щ)УХПП/ЩФАЬЬ/ИЖ/НБО/А/000/999/5905С15953В005
А)УХПЛ Б)2104220000 Ц)2107222359 РАС4
Е)ВПП 11:
- КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
- КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
- КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
- КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
- КАРТОЙ СТАНДАРТНОГО ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ RNAV НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ,
- КАРТОЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ RNP НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.)
Стало быть все вышеприведенные схемы не активны....
KYLmi
Старожил
А собственно говоря, в чём глупость?!
Всегда выступал с защитой в подобных случаях, но давайте смотреть правде в глаза. На дворе 21 год 21 века. Сколько можно вымучивать советское наследие? Сколько можно измываться над людьми, живущими в таких диких краях, вроде Камчатки? А тариф в 35кусков экономически обоснован?
Тем более КАП известен своим полу наплевательским отношением ко всему.
Станционный смотритель
Новичок
С Рюстемом Завгаровым, 1956 г.р, учился в одной группе мехфака КИИ ГА, выпустились в 1979 году.
Земля пухом.
lopast56
Старожил
Понимаю, что есть особенности в тех краях. Если исходить из того, что на видео человек говорит минимум 600 на 5000м, то, мое мнение, такой минимум и должен быть для этого "прекрасного" порта с его оборудованием. Сделали 290. Давали 300. Вроде все подходит, но можно только догадываться какие это были "300". Сравнивать конечно с ЮБК нельзя, но сколько раз натыкался до перевала солнышко, а за полная Ж... приехала с моря. Тогда звонишь встречающей стороне: - Что видно? (были заранее оговорены ориентиры). По ЖПС выходишь на открытую воду и поехали пробивать вдоль берега с контролем не ниже 200ф по РВ. Не выскочили - досвидос на запасной. Возможно нечто такое же пытались парни выполнить в надежде найти эти 300м и перейти на визуалку, но направление было выбрано не безопасным. Возможно КУР=0, рассчитывая после привода зайти визуально.
PS. И еще как вариант, на борту начальство, которое как всегда "желает и очень нужно"...
Последнее редактирование:
Prophet
Местный
Ну да, в 21 веке в Кенгуряндии вовсю используют бывший MD95 ныне 717.
Регионалка на DeHavilland - ну тут ладно, он выпускается и поныне.
А вот в каком лохматом году прошлого века перекратили Фоккер 100 выпускать ? И ничего летает.
Может именно в "полунаплевательским отношением ко всему" собака порылась ?
vikki56
Старожил
Там еще интересный комментарий...
Авиа (аноним) | 7 июля 2021 г, 17:12 Да!7
А где видео с радаров Паланы? Прошлым годом установили там новейшее оборудование
KYLmi
Старожил
Меня не интересует на чем летают в Кенгурляндии. Меня больше волнует отсталость нашего Царства. И при всех равных, сравнивать распиз****во в России с цивилизованными странами вообще не аргумент. Менталитет русского народа не меняется со времён Древней Руси. Наоборот, все сильнее цементируется.
А про КАП. В кабине сидело 5 человек, чем они все там занимались? Раскидывали карты Таро на "заход" и на "авось"?!
У КАПа по всем аэропортам Камчи раскиданы самолёты по причинам вот таких "нестандартных заходов" и "спрямлений".
Последнее редактирование:
vikki56
Старожил
Пассажирский самолет Ан-26, потерпевший крушение на Камчатке, перед катастрофой не подавал аварийных сигналов. Об этом сообщил заместитель директора Камчатского авиационного предприятия Сергей Горб.
«Самолет абсолютно точно не уходил на второй круг [перед посадкой], не подавал аварийный сигнал. Поиск потому и начали, что он пропал со связи», — цитирует его «РИА Новости» в среду, 7 июля.
«Самолет абсолютно точно не уходил на второй круг [перед посадкой], не подавал аварийный сигнал. Поиск потому и начали, что он пропал со связи», — цитирует его «РИА Новости» в среду, 7 июля.
vikki56
Старожил
Версия крушения самолета Ан-26 на Камчатке из-за неудовлетворительного технического состояния воздушного судна маловероятна. Такое заявление сделал заместитель генерального директора по организации летной работы Камчатского авиационного предприятия Сергей Горб.
По его словам, самолеты Ан-26 и Як-40, находящиеся в авиапарке предприятия, недавно прошли капитальный ремонт и имеют действующие сертификаты летной годности.
«Они ежегодно проходят специальный осмотр с участием представителей заводов. Буквально неделю назад такие специалисты были у нас», — приводит его слова пресс-служба правительства Камчатского края в среду, 7 июля.
Информация о том, что к августу потерпевший крушение самолет планировался к списанию, по его словам, не соответствует действительности, так как документы был выдан Ан-26 два года назад и его продлили до конца 2021 года.
«В августе мы планировали по определенному налету часов поставить машину на профилактический осмотр. Поэтому отмечу, что версия крушения судна из-за неудовлетворительного технического состояния очень маловероятна», — сказал Горб.
Он подчеркнул, что в парке Камчатского авиационного предприятия пять самолетов Ан-26, установленный срок службы которых 35 лет. При этом, по словам заместителя генерального директора предприятия, организация отправляет самолеты на завод-изготовитель. Там им проводят полный капитальный ремонт с заменой планера, двигателя и всех агрегатов в соответствии с количеством часов полета.
На данный момент только один самолет готовят к отправке на ремонт, и он не выполняет рейсы, подчеркнул он.
Кроме того, Горб уточнил, что экипаж потерпевшего крушение самолета имел большой опыт работы. Так, по его словам, 35-летний командир воздушного судна Дмитрий Никифоров работал в организации с 2013 года. За последние два года он налетал порядка 750 часов.
«Второй пилот, Александр Анисимов, несмотря на относительно молодой возраст, тоже являлся профессионалом, имел хорошую практику и достаточную подготовку. Он летал больше года. Бортмеханик Рюстем Завгаров — старожил предприятия. Он наиболее опытный в команде экипажа», — указал он.
Штурман самолета, по словам Горба, работал в компании относительно недавно, но при этом имел большой опыт в государственной военной авиации. На работу пришел после окончания контракта службы в армии.
По его словам, экипаж самолета был слаженным и по маршруту Петропавловск-Камчатский–Палана летал уже не один раз.
По его словам, самолеты Ан-26 и Як-40, находящиеся в авиапарке предприятия, недавно прошли капитальный ремонт и имеют действующие сертификаты летной годности.
«Они ежегодно проходят специальный осмотр с участием представителей заводов. Буквально неделю назад такие специалисты были у нас», — приводит его слова пресс-служба правительства Камчатского края в среду, 7 июля.
Информация о том, что к августу потерпевший крушение самолет планировался к списанию, по его словам, не соответствует действительности, так как документы был выдан Ан-26 два года назад и его продлили до конца 2021 года.
«В августе мы планировали по определенному налету часов поставить машину на профилактический осмотр. Поэтому отмечу, что версия крушения судна из-за неудовлетворительного технического состояния очень маловероятна», — сказал Горб.
Он подчеркнул, что в парке Камчатского авиационного предприятия пять самолетов Ан-26, установленный срок службы которых 35 лет. При этом, по словам заместителя генерального директора предприятия, организация отправляет самолеты на завод-изготовитель. Там им проводят полный капитальный ремонт с заменой планера, двигателя и всех агрегатов в соответствии с количеством часов полета.
На данный момент только один самолет готовят к отправке на ремонт, и он не выполняет рейсы, подчеркнул он.
Кроме того, Горб уточнил, что экипаж потерпевшего крушение самолета имел большой опыт работы. Так, по его словам, 35-летний командир воздушного судна Дмитрий Никифоров работал в организации с 2013 года. За последние два года он налетал порядка 750 часов.
«Второй пилот, Александр Анисимов, несмотря на относительно молодой возраст, тоже являлся профессионалом, имел хорошую практику и достаточную подготовку. Он летал больше года. Бортмеханик Рюстем Завгаров — старожил предприятия. Он наиболее опытный в команде экипажа», — указал он.
Штурман самолета, по словам Горба, работал в компании относительно недавно, но при этом имел большой опыт в государственной военной авиации. На работу пришел после окончания контракта службы в армии.
По его словам, экипаж самолета был слаженным и по маршруту Петропавловск-Камчатский–Палана летал уже не один раз.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Интересно слушать представителей перевозчика после таких трагических событий. Всё-то у них пучком, и самолёты прекрасные, и лётчики суперпрофи. Непонятно, как вообще этот самолёт упал, видать, пришельцы постарались.
Как можно было на 3 км уйти в сторону от установленной схемы захода? Остаётся надеяться, что навигация глюканула, иначе опять получается человеческий фактор
Как можно было на 3 км уйти в сторону от установленной схемы захода? Остаётся надеяться, что навигация глюканула, иначе опять получается человеческий фактор