constructor
Старожил
Да. Можно было написать старше - моложе. Но главное отличать кто есть где.
Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023
constructor
Старожил
Это важно, кто ошибся, а кто ошибку не заметил и не исправил.
Н И А
Старожил
Кому это важно?
constructor
Старожил
Полагаю, при другом распределении обязанностей и исход был бы другим. Но мы куда-то в сторону уходим, нет?
Denis Rook
Старожил
Естественно. Но в данном случае другого распределения быть не могло, учитывая задачу по подготовке КВС
Н И А
Старожил
Ещё давным-давно один дедушка писал: "А вы друзья, как ни садитесь...! "
Не, мы по центру, ...вдоль рядов...!
lopast56
Старожил
Если голова только для "я ею ем", то будьте уверены, как бы не крутили с эргономикой кабины, найдётся ЧЛЕН экипажа способный нас удивить. Нельзя создать кабину под каждого идиота. И да, если в полете такое возможно, то нужна двойная(тройная) блокировка, которая легко снимается при сознательных действиях.
кофейник
Старожил
По мне они не могли возрасти до 77 при зафлюгированном винте.
Автоудаление.
Denis Rook
Старожил
Несколько невнятное место отчета "One second after the “click” sound, the aircraft was at the initiation of its last turn at 368 feet AGL, the high-pressure turbine speed (Nh) of both engines increased from 73% to 77%."
А с какого момента до этого было значение оборотов 73? До этого обороты в отчете не указаны. надо ждать полного отчета, с графиками параметров
atcstager
Старожил
Почему?
кофейник
Старожил
Спиной чувствую.
Автоудаление.
atcstager
Старожил
В смысле не могли от РУД? Могли от изменения скорости и величины нагрузки в виде винта. Там несколько процентов всего
кофейник
Старожил
Автоудаление.
Pilot kg
Новичок
Косяк конструкторов: на Ту-154 ручки шасси и закрылков рядом (было на практике вместо шасси убирали закрылки, а может быть и в Сочи), на Як-40 исправляли косяк - на полетный малый газ установили планку ограничения за РУДами, на А-320 поменяли на FCU индикацию вертикальной скорости в тысячах фут в минуту, чтобы не путать с FPA в градусах и так далее
jurijt
Любитель этого дела!
Мне не трудно!
Справа: Денис Окань
Слева: читайте в его книге упомянута в начале ролика
Стажёр
Небесные истории – 5
nozzle
Старожил
Давно уже на многих самолетах пишутся перемещения всех рычагов управления самолетом и двигателем, интересен вопрос: "перемещение рычагов управления двигателем и винтом записываются параметрическим регистратором ATR-72 или нет"?
Если пишутся, то без проблем узнаем, какой рычаг, когда и куда перемещался и как двигатель реагировал. Если нет, то загадки останутся.
Возможно, что была попытка исправить косяк и второй "щелчок" и рост Птк до 77% были следствием перехода двигателя из режима "флюгер винта" в режим AUTO.
Denis Rook
Старожил
РУД в отчете упомянуты. рычаги управления винтами видимо нет - они выводят их перемещение из крутящего момента и оборотов. Загадки тут особой не будет - изготовитель на своих стендах легко вычислит по имеющимся параметрам
nozzle
Старожил
Кто чего выводит и куда? - сказано в Отчете: "РУДЫ были перемещены на 62 и далее на максимальный режим", вопрос к Вам как к знатоку силовой установки ATR-72: "в каком положении находились Рычаги Управление Шагом винта (РШВ) при перемещении РУДов на максимальное значение"?
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Спасибо!
Извиняюсь может за некорректный вопрос.
Меня не интересовали персоналии, интересовало чуть другое, - 2П, КВС, инструктор? Ведь это видео вы выложили на мое сообщение "Если же второй пилот еще только кандидат на ввод и посадили для проверки слева - то такую авиакомпанию надо лишать сертииката эксплуатанта."
Извиняюсь также за свою невнимательность - не увидел ваш коммент к видео "У Denokan гляньте, ввод 2П в КВС`ы"
Но вы ошиблись с комментарием к этому видео!
Потому что не второй пилот слева - это уже КВС-стажер!
af1461
Местный
Не обязательно, чтобы прецедент был обязательно с флюгированием в полете. Кто-то мог схватиться и осознать, что делает что-то не так, а потом в курилках рассказывать коллегам, что чуть флюгер не поставил вместо закрылков.