Насколько понял, система АТ там 2-х канальная, правый и левый каналы работают независимо друг от друга, а их согласованную работу обеспечивает внешняя система, которая помимо данных о положении РУД анализирует и другие параметры, в частности обороты двигателей, т.е. это АП, задатчик скорости, главный компьютер или что-то подобное, чего нет на этой "механической схеме", но что наверняка есть на электросхемах и блок схемах АП-АТ. Исполнительный механизм обеспечивает перемещение РУД, обратную связь обеспечивает сдвоенный блок концевиков (датчиков) положения РУД. Если в электроцепи одного из каналов возникнет переменный контакт или будет большое переходное сопротивление, обратная связь будет нарушена и "электронный мозг", не получая информации о положении одного из РУД, или получая недостоверную информацию, "вилку" между ними может и не увидеть. А не видя вилки и в отсутствии отклика исполнительного механизма (отсутствия или недостоверности сигналов от датчика положения РУД об изменении его положения) "электронный мозг" теоретически наверное мог продолжить двигать РУД, снижая тягу. Есть, правда, еще и ограничение, касающееся оборотов двигателей и контроля за разницей оборотов, но чтобы распутать весь этот клубок, нужно хотя-бы для начала разобраться в приоритетах - что для АТ-АП важнее обороты, или вилка, и какая между ними связь, не физическая, а логическая связь, заложенная в систему ее разработчиком.
m.habr.com
