Почему бред?
Там всё элекрически завязано на сигнал air-ground, причём с двух систем и если будет ошибочная сработка хотя бы одной то ещё до реверса там своя цветомузыка будет. И даже если, то без премещения рычага реверса должно быть такое совпадение неисправностей, причём лавинообразное, что статистически такого быть не может.
Откуда дровишки? В данных ФР нет ни крена, ни тангажа, ни режима. Первые 16 секунд - это разрыв между "ничего не происходит" и "пикирование с 20k vspd". Кроме того, увеличение режима при overspeed-е выглядит странным.
Спираль? Но самолет бы раздеталировался от перегрузки еще до земли. Кроме случая _отказ стабилизатора_ вот тогда все могло быть похоже.
И без стоек много условий. Поэтому самопроизвольное включение реверса в полёте на 737ng сложно представить.
Есть ещё по радиовысоте условие. Цифру не помню. Можно выпустить реверс до обжатия стоек получается.
Не спираль, в данном случае речь скорее о раскачке по крену на всех этапах, от начала снижения и до земли. Сразу и до конца тоже не было - на высоте около 8000фт самолет ненадолго вышел в горизонтальный полет, но "покачав крылом", снова нырнул, теперь уже окончательно. Пару страниц назад был ролик с визульной реконструкцией полета, если вы его посмотрите, было бы интересно услышать мнение практикующего пилота о показанном там первоначальном изменении крена с одновременным отклонением от курса, и как такое поведение самолета могло быть связано с отказом стабилизатора?
Гадание на кофейной гуще. #645 в усеченном виде. Там и картинки есть.
Раскачка по крену сомнительна ИМХО, скорее бочка с полным оборотом на участке "выравнивания" и продолжением вращения.
Вот как раз такие, "статистически невозможные" аварии, крайне редко, но случаются: в авиации есть трагическте примеры сочетания трёх и более независимых факторов. Контакты реле могут залипать, гидравлические шланги - лопаться, клапаны засоряться, штоки гнуться, а люди - ошибаться. И как бы не хотелось следуя философии бритвы Оккама найти одну простую причину, жизнь "сюрпризы" преподносит и на 100% надёжных систем не существует в принципе.
Не спора ради, но истины для...
Не изобретайте велосипед. Еще и кривой - если блокировка по выпуску шасси и если только блокиррвка удерживает от выпуска шасси то в момент выпуска шасси получить реверс еще смешнее чем на эшелоне Есть типовое решение блокировка реверса по обжатию стоек. Но и с ним можно получить нежданчик.. ту 204 редов сел на повышенной скорости стойки не обжались а реверс был очень нужен.
Конструктивно производственные недостатки 204 никто не отменил на тот момент. А именно кривая реализация по обжатию вкупе с блокировкой выхода на прямую тягу
правды ради они забыли про интерцепторы, обошлось бы и без реверса.
Часть бортов на тот момент не имела блокировок по обжатию, и да, ранее руководство допускало включение реверса до касания.
Там не реверс был нужен, а интерцепторы... Которые БИ провтыкал...