Аноним22
Старожил
Лавры М.Толбоева покоя не дают. Очень жаль.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
uwkd_spotting
Местный
Ну обмен все слышали, лично я намека на усталость не заметил. А про "поспать", так не одни Дубайцы этим занимаются, не?
steelsoft
Новичок
Что это уставших бывших пилотов FlyDubai и Emirates так потянуло на откровенность в RT? Не сами ли ребята в RT придумывают эти эксклюзивные интервью с "пилотом Z"? Которые тут же становятся "самым достоверным информационным материалом на тему авиации из всех, что ... когда-либо доводилось читать".
[HASHTAG]#autoremove[/HASHTAG]
Benaff
Новичок
Ага и BBC сами придумывают и все остальные ..
http://www.bbc.com/news/world-europe-35855678
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Ariec 71
Ariec 71
Перечитал щас статью АЮ Гарнаева, гуглил, пытался думать , общаться на форумах с непосредственно эксплуатирующими, у которых кстати нет единого мнения о замудренных нюансах эксплуатации матчасти на этапе ухода.
Сугубо дилетантское имхо, самолет имеет серьезную конструктивню особенность.
, общаться на форумах с непосредственно эксплуатирующими, у которых кстати нет единого мнения о замудренных нюансах эксплуатации матчасти на этапе ухода.Сугубо дилетантское имхо, самолет имеет серьезную конструктивню особенность.
blck
Усталый мудрый кот
Перечитал щас статью АЮ Гарнаева, гуглил, пытался думать
Сугубо дилетантское имхо, самолет имеет серьезную конструктивню особенность.
Да нет там никаких уж совсем уж особенностей. Кроме известной перекладки стабилизатора при заходе в автомате.
И как раз в целях безопасности делается. Дабы об планету не припечататься, если что-то вдруг откажет и автопилот внезапно вырубится. В иных случаях уход совершенно не представляет никаких сложностей. Обычная перебалансировка, которая достаточно легко парируется. Далее же уже самолет триммируется и можно спокойно себе лететь. Как и на любом другом типе ВС. И в любой момент самолет предсказуем и понятен. Что косвенно подтверждает длительный и - сравнительно для такого количества летающих ВС - малоаварийный опыт эксплуатации
macovskiy
Старожил
Но имхо случилось бы подобное на А320- катастрофы бы не было.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
blck
Усталый мудрый кот
Чего случилось? Отказ летчика? То-то в 2006м году Airbus выгнал пилотов из кабины и сел сам в Сочи......
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
JGM
Местный
Вы хотите сказать, что в Штатах, ЕС визуальный заход и посадка в неважную погоду это практика?
macovskiy
Старожил
это-то понятно, но я об огромном кол-ве всяких протекшнов на Эрбасе, в данной ситуации ведь не дал бы самолет вылезти на запредельный уровень тангажа и потерять скорость, если рассматривать данную катастрофу, как аналогию с Казанью - не так ли?
KVG
Новичок
Та они просто спят, когда подменный экипаж сажают) у эмиров же б777 и а380/330)
Ariec 71
Ariec 71
В иных это каких?
Здесь в обоих случаях уход на самом деле сложностей по условиям не представлял, под облаками, высота, есть, скорость есть, самолет застабилизирован в устойчивом предпосадочном снижении по крену, тангажу и вертикальной.
Николя Саркози
Местный
С минуты на минуту обещают расшифровку записи переговоров пилотов внутри кабины в последнюю минуту полета, по россии 1 в новостях. Возможно прольет свет на произошедшую трагедию.
stranger267
Старожил
Про ЕС не скажу. В США конечно не практика, но в инструментальных заходах есть 3 варианта окончания захода
- по инструментам
- визуально. При видимости в 3 мили и видимости аэропорта экипаж может перейти на такой заход находясь на глиссаде.
- контакт, это экзотика - увидев землю и зная местность и имея 1 милю видимости, я могу запросить контакт заход и идти по земным ориентирам.
В принципе при малой загрузке, а там в Ростове нагрузка крайне мала (на аэропорт) пилоты могут уйти на вижуал и запросить circle to land, и сесть визуально.
Хотя конечно, это все скорее для региональных рейсов а не для большого боинга. НО все бывает.
А спросил я потому, что явно был сдвиг ветра где то между полутора километрами и 300 метрами. То есть да, глиссада не выдерживалась из за сдвига. НО аэропорт то если виден, то если уж очень нужно сесть, что мешало выйти стабилизироваться на 300 метров и сесть визуально по коробочке, чисто теоретически?
stranger267
Старожил
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2735707&tid=109551
Получается что переложили САМИ стабилизатор на пикирование (ну или кнопка залипла, но вероятнее что сами) и все. Никаких чудес. Первопричин по такому случаю уже не найдут.
Получается что переложили САМИ стабилизатор на пикирование (ну или кнопка залипла, но вероятнее что сами) и все. Никаких чудес. Первопричин по такому случаю уже не найдут.
Николя Саркози
Местный
Ну я как бы из разряда увлекающихся, на форуме много уважаемых людей, которые летали либо летают на данном типе, очень хочется от них услышать мнение.
По мне, пока что очень мутная подача в виде слива по центральному каналу, если есть данные могли бы и на уровне МАКа пресконференцию провести
mtl
Местный
Долго молчал.....Однако....Если вот так просто, одним нажатием кнопки можно угробить лайнер (неважно, случайно или осознанно).....Имхо, это недостаток конструкции системы управления судна. К примеру, если бы была ступенчатая цикличность перевода - нажал - отработка некоего угла, останов, вновь нажал - вновь отработка.....Случайность бы исключалась....Заметьте - я не использую уничижительных терминов, да и не спец, но просто как инженер по образованию, чувствую - ТАК быть не должно....
Vik63
Старожил
Не надо делать скоропалительных выводов на основании слива. Если бы это было так - Боинги сыпались бы один за другим.