Ariec 71
Ariec 71
Турбулентность к тому ж.
Да и на восходящем маневре валится ощутимо раньше.
В идеале крен создается на выводе, хотя бы 60-90. Но тут лайнер, ночь сму.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
Да и на восходящем маневре валится ощутимо раньше.
В идеале крен создается на выводе, хотя бы 60-90. Но тут лайнер, ночь сму.
blck
Усталый мудрый кот
Ничего собственно не было другим, с т.з. рычага тяги - расположение двигателей то-же самое, моменты все те-же.
Так что совершенно без разницы, что там за двигатели были.
brother_737
Тайм-аут
FLAPS 10, путевая >180 узлов по данным FR, а он взял и свалился на крыло. Из-за восходящего потока. Это вряд ли.
stenley jones
Местный
ну на него равняться не гоже, вот не так давно тут кто-то скрин с FR прикреплял на котором А320 шел на скорости что-то типа 2300 узлов
blck
Усталый мудрый кот
Вряд-ли. Запас по углам там большой при такой конфигурации. Свалиться сложно. К тому-же на таких машинах ноги вообще не работают, уже даже рефлекс "дать ногу" отмирает.
stenley jones
Местный
А как же тогда они угол упреждения при сильном боковом перед посадкой убирают?
blck
Усталый мудрый кот
Перед полосой - на полосе - ноги на педалях. В остальных случаях ноги даже на педали не ставятся, как правило.
Ariec 71
Ariec 71
Там чисто рассуждалка, на предмет обоснования появления глубокого крена, которого в данном случае, пусть увода стаба, быть не должно
brother_737
Тайм-аут
Снова-здорово..."Не так давно, тут кто-то"...ну на него равняться не гоже, вот не так давно тут кто-то скрин с FR прикреплял на котором А320 шел на скорости что-то типа 2300 узлов
В случае катастроф FR24 очень скрупулёзно подходит к выкладыванию данных. Пока всё, что они выложили, совпадало с официальной информацией.
steelsoft
Новичок
То же ощущение с того момента, как построил траектории ухода по данным FR. Первый и второй раз та же дрянная погода, тот же самолет (отказов нет), та же команда. Вряд ли все перевернул случайный порыв ветра. Не дети в кабине, справились бы. Про погоду есть точные оценки, что та же, про самолет МАК сказал, что не ломался, пилоты те же... Может, изменились пилоты? Долгое время считал, что у одного копилось раздражение, вызванное иной оценкой погоды и возможности посадить самолет. Которое вылилось в неконтролируемые и, возможно, опасные действия во время второго захода. Второй вариант - PF потерял сознание или его состояние резко ухудшилось, а коллега не сразу это распознал. В обоих случаях команда на какое-то время перестала действовать, как единое целое, и этого времени оказалось достаточно, чтобы осложнить ситуацию.
Не стал бы постить эти фантазии во "взрослой" ветке, но у новичков такая рубка, что как бы и не до Ростова.
десс
Местный
Такое возможно, но вряд ли человек оказавшись без сознания способен управлять стабилизатором. А здесь это произошло.
Самое простое объяснение, это один из пилотов посчитал что набор высоты происходит слишком быстро и с помощью стабилизатора стал препятствовать этому, но здесь возникает вопрос, почему пилот во время не остановился, не стал перекладывать стабилизатор в обратную сторону.
Возможно не успел, всё произошло слишком быстро.
TG
вернувшийся
Вопрос то в том что в опубликованной информации нет данных о том что попав в глубокое пикирование они помимо взятия штурвала на себя еще и стаба кнопку держали нажатой на кабрирование, а это вполне естественное и инстинктивное действие . Соответственно описывается переложение стаба на пикирование и никаких его движений на вывод после, странно как то .
и полностью неясна причина возникшего наверху горки сильного крена.
Говорилось ли о крене в кабине или борьба шла только за тангаж ?
и полностью неясна причина возникшего наверху горки сильного крена.
Говорилось ли о крене в кабине или борьба шла только за тангаж ?
brother_737
Тайм-аут
Почти что так. Профили ухода плюс-минус похожи за некоторыми исключениями. Похоже, что усталость + стресс сделали своё дело. Ждём расшифровку.
TG, в точку.
TG
вернувшийся
Прочитал у Дениса о концепции боинга расстыковки управления пересиливанием , оказалась откровением,
на моем типе расстыковка осуществляется явной процедурой и специальными кранами по крену и тангажу.
Как велико должно быть приложенное разнонаправленное усилие на штурвалах 737 чтоб разрушился брекинг механизм или как он там правильно называется этот узел связыващии управление ?
Возможно ли в принципе ситуация , что в условиях сильной турбулентности, болтанки экипаж приложив разнонаправленные усилия например по крену , совпавшие с резким броском самолета и рывком на управлении , неожиданно для себя окажется с распаралеленным управлением ?
А как эта процедура репетируется на тренажере ? Там специальные многоразовые муфты ?
на моем типе расстыковка осуществляется явной процедурой и специальными кранами по крену и тангажу.
Как велико должно быть приложенное разнонаправленное усилие на штурвалах 737 чтоб разрушился брекинг механизм или как он там правильно называется этот узел связыващии управление ?
Возможно ли в принципе ситуация , что в условиях сильной турбулентности, болтанки экипаж приложив разнонаправленные усилия например по крену , совпавшие с резким броском самолета и рывком на управлении , неожиданно для себя окажется с распаралеленным управлением ?
А как эта процедура репетируется на тренажере ? Там специальные многоразовые муфты ?
213
Старожил
14 кг. После снятия этой нагрузки они опять соединяются. Там профилированная поверхность прижимается пружинами. Это по тангажу.
stenley jones
Местный
213
Старожил
Это по тангажу, по крену раза в три больше потребное усилие
stenley jones
Местный
В случае рассоединения муфты, с какого штурвала тогда идет управление?
TG
вернувшийся
С обеих ,каждый своими поверхностями.
А по крену ,тоже после снятия усилия идет смыкание ??
А по крену ,тоже после снятия усилия идет смыкание ??