Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение

Экраны экранами, а вот как сделана обработка информации которая идет на экраны? Повторюсь, между 777 и 787 принципиальная разница в обработке сигналов AIR DATA , а кокпит вот очень похож.За исключением экранов.Mожет и на MAX тоже.
 
Ранее уже высказывалось мнение, что "не нужно городить огород". Это ж не Дримлайнер. Какой смысл, обновляя тип - рабочую лошадку, вкладываться в принципиально новое в обработке сигналов или в любые другие системы, когда важна экономия. Установили новые, более тяжелые двигатели LEAP - пришлось делать спойлеры с эдсу, облегчая массу вс.
 
Ну судя по вашей ссылке и экранам мейнтененса которые я там видел авионику таки обновили и сильно. Вопрос насколько.
 
Настолько, чтобы техники не лазили по авионик бэй, а спокойненько имели доступ к кодам неисправностей BITE всех систем на одном экране.
 
Вот даже не сомневался что могло быть как-то иначе.
Отдельное спасибо за то что нашли и расшифровали для всех оригинал!
 
да может просто обогрев ПВД не включили, даже если предположить что так произошло или произошел отказ, самолет от этого не падает, максимум отключиться атопилот из за отсутствия показаний скорости
 
Обогрев включается автоматически.
 
На высоте 1600 метров , в тропиках , ППД вряд ли замерзнут . А вот , что после отключения АП и неправильных показаниях скорости возникает паника , бывало неоднократно.
 
denokan сказал(а):
Там нет EICAS.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из-за того, что при появлении нового названия в руководстве потребуется получать новый сертификат типа, а получать его не хочется, отказаться от master caution/warning нельзя. Но ничего не мешает от сообщений на mfd перейти к более детальной информации. Поэтому говорю о "почти".
 
Да в такой ситуации делать вообще ничего не надо поставить 85% и тангаж 5 дальше думать, вряд ли пилоты могли этого не знать
 
. Ситуация может плавно загонять в тупик и сообразить сделать паузу и подумать не простая задача.
 
Ребят, легко рассуждать сидя на диване как распознать недостоверную скорость, как пилотировать самолёт без показаний приборной скорости по данным других приборов... Что СВС (ADS) на борту вообще не нужна...
Но почему то эксперты EASA до сих пор классифицируют отказные состояния СВС (ADS) в виде невыдачи данных по скорости и высоте как приводящее к аварии, а выдачу ложных показаний по данным параметрам, как событие приводящее к катастрофе... Под данными событиями я имею ввиду отказ у всех трех каналов системы.
Почему они так считают - да потому что проморгать возникновение недостоверных показаний элементарно отвлекшись на радиосвязь / акцентировании внимания на других задачах пилотирования / борьбе с какими либо другими отказами... И ТД...
А вы все лихо так говорите - да фигня любой пилот с этим справится...
Да этому учат, да пилоты умеют управлять самолет по другим приборам...
Но часто вмешивается чисто психологический фактор (сложно человеку в критической ситуации, к тому же при дефиците времени, остановить себя и еще раз переосмыслив принять другое решение) к тому же - нужно время на определение достоверного источника показаний...
Но я бы все же подождал информации из черных ящиков... Ещё нет достоверных данных, что это был именно отказ ADS... Может там вообще пожар в полете возник
 
Зачем тогда мучать людей на ВЛЭКе всякими психологическими тестами, если "вмешивается чисто психологический фактор"? На тренажерах за хорошие бабки тоже занимаются ерундой? В кабине не симмеры с улицы сидят, вздрагивающие от каждого шороха.
Вы считаете, что действия (бездействие) в нарушение РЛЭ можно оправдать отвлечением внимания? Самоуспокоение.
 
Последнее редактирование:
Реакции: surg
Про пилотирование без скорости на ветке Ан-148 исписано немало страниц, непонятно другое, как на новейшем продвинутом самолете имеющем тройное резервирование по СВС (ADS) и резервные приборы, а так же автоматическое включение обогрева ППД и правильное РЛЭ, в котором ,как утверждал нам товарищ Денокан,прописаны все процедуры ,экипаж остался без достоверных показаний скорости или еще чего то ,что привело к катастрофе. Современные пассажирские самолеты сейчас не падают по техническим причинам.
 
=================
Очевидно,вы читаете у товарища Денокана только интересующий вас материал ,а он, кроме всего прочего, пишет еще о человеческом факторе и СРМ как важной части летной работы ,влияющих напрямую или опосредованно через них на качество и безопасность выполнения полетов.
 
Я читаю только его сообщения на этом форуме, Вы прям как с учебника фразы вставляете. Человеческий фактор завалил Боинг? Очередные самоубийцы ,как в Ростове? Или дефекты с предыдущего полета бесконтрольно устраняла группа идиотов? Современные системы резервирования оборудования и его надежность не должны приводить к катастрофам при отказах отдельных компонентов систем самолета.
 
а как же мой любимый эффективный менеджмент в авиации
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация