====================
А что, уже завершилось расследование и объявлена причина катастрофы?
А куда ж без него? Самолет на земле денег не приносит, документы подмахнуть и пущай летает. Что ему сделается, новье. Можно на всякий случай техника в салон запихать... На этот раз не прокатило.
После чего сделал запись в журнале( скрин выкладывали), а техники сделали те работы которые тут обсуждают уже несколько дней.
Замечу, что предыдущий экипаж на этом же самолете с той же проблемой не убился.
С Вами трудно не согласиться. Вы вкратце пересказали вот это:
В Перми тоже. Пока условия не сложились
Все мы видели замечания экипажа с предыдущего полета записанные в бортжурнале , все мы видели отписку на эти замечания. У меня возникли обоснованные предположения ,что на земле дефект не подтвердился, ИТС выполнил комплекс формальных работ и выпустил самолет. После взлета неисправность снова проявилась в воздухе. Эта ситуация не нова для авиации. Поэтому можно предположить, что повторилась неисправность системы воздушных сигналов ,как это было в предыдущем полете, непонятно другое, как при таком резервировании это могло привести к катастрофе
Подлинность бортжурнала подтверждена?
Равно как можно предположить и что угодно иное: другую неисправность, суицидального пилота, ошибку экипажа (в т.ч. не связанную с каким-либо отказом), возгорание багажа и т.д. и т.п.
Так может, как обычно, подождать окончания расследования? Предложение не ново, я понимаю...
Про них и речь, любая неисправность на таких самолетах записывается в бортовой системе технического обслуживания в виде шестизначного кода. Первые две цифры обозначают код системы, в нашем случае 34(пилотажно навигационное оборудование), третья и четвертая цифра это номер подсистемы , то есть ADS Система воздушных сигналов (номер раздела уже не помню), пятая и шестая цифры это номер дефекта. Именно для этого кода неисправности есть определенный производителем обязательный комплекс работ, об этом уже писали выше. В этом комплексе все работы пронумерованы и последовательность работ нарушать запрещено. И никакой самовольной инициативы. Вот если этот комплекс работ не устранил неисправность,то в этом случае надо по идее запрашивать рекомендации разработчика. Хуже если неисправность не подтвердилась на земле, так же очень плохо, если ситуацию при которой проявилась неисправность в воздухе невозможно с имитировать на земле. Если неисправность серьезная ,то как правило инженерингом составляется план - полный комплекс работ по системе. Возможно на иномарках немного по другому пусть ИТС с типа меня поправят если что ,но канва должна быть одна.
Можно и подождать расследования, но тогда нет смысла создавать здесь такие ветки. Мы обсуждаем вероятные причины, общаемся, в результате этого общения не только собачимся ,а еще и лучше узнаем матчасть и делимся своим опытом. На ветке о катастрофе Ан-148 осилили 473 аж страницы. Предположить можно все что угодно, даже инопланетян, но если скан с бортжурнала действительный, то это наводит на определенные мысли.
"Прощелкать" может курсант его исправит инструктор, но в кабину с пассажирами на борту допускаются обученные люди, прошедшие все тяготы обучения и летной подготовки. Ошибка не оправдывается типом ВС. На "сверхзвуке" что - ломай, не хочу? Ах, извините, не успел все так быстро!
