Закрывают- открывают рот, а закрылки, шасси выпускают-убирают..."По предварительной версии причиной катастрофы стало то, что стажер, находившийся в кресле второго пилота, по ошибке дал команду на закрытие закрылков вместо закрытия шасси, что подтверждается видеозаписями очевидцев крушения. Невыпущенные закрылки снизили подъемную силу самолета во время набора высоты, в результате чего он свалился в неуправляемое падение."
Это не я придумал, это ВикипедИя!
Противоречит официальному сообщению, что длина разбега была больше обычного.
Выставили мощность поменьше, промахнулись (ЧФ) - вот и оторвались чуть позже.
Писал чуток раньше - ошибка в расчетах взлетных данных может быть причиной отрыва почти в конце ВПП.
И я о том же. Взлет с конца ВПП не есть однозначность неисправности.
Т.е.:
Происходящее наводит на мысль что Air India предстанет не с лучшей стороны. Отсутствие каких либо технических проверок (то что написали власти Индии не в счет) указывает на человеческий фактор. Так себя вести можно только имея представление о произошедшим и понимая что это не представляет угрозы.
Это именно по технологии?
И это возможно
Но упасть от того что выставили мощность поменьше не могли.
А можно уточнить, откуда Вы вообще это всзяли? А то просто как мантру повторяете уже 10 страниц это.
Отличное замечание! Можно предположить что в этой точке ситуация уже развивалась.
Точность у них достаточно высокая, так как точки попадают на полосу по ширине, то есть +-30 метров точность текущий флайт радар легко дает.
А можно спросить откуда вы картинки из training manual взяли?
А если точнее, то:
