Denis Rook
Старожил
Тут вопрос был другой, не о том что у каждой кабельной трассы должен лежать аварийный топор, - о смысле двух выключателей, которые в настоящее время, кажется, вполне могли бы быть одним
Тут вопрос был другой, не о том что у каждой кабельной трассы должен лежать аварийный топор, - о смысле двух выключателей, которые в настоящее время, кажется, вполне могли бы быть однимДругое, но если уж совсем плохо, можно выдернуть предохранитель.
Угу. Были такие умники. Причем на А320. Плохо кончилось.Другое, но если уж совсем плохо, можно выдернуть предохранитель.
Так а смысл очень простой - если, например, сойдет с ума канал автопилота, то можно его (канал) отключить, и триммировать со штурвала.о смысле двух выключателей
по смыслу изначальной организации электрики - да, так получилось бы. Но тут была ссылка на историю процедуры "STAB RUNAWAY" с 1967 года. и с самого начала выключать надо было оба. Так что увы но нет. Организация выключателей изначально логична для электриков, но никогда не указывалась как возможная для использования пилотами в аварийных ситуацияхТак а смысл очень простой - если, например, сойдет с ума канал автопилота, то можно его (канал) отключить, и триммировать со штурвала.
Это же действия по памяти, может быть в письменных руководствах прописано подробнее. Также наверное можно было после консультации с землей использовать по отдельности. Техники же знают, что куда подключено.никогда не указывалась как возможная для использования пилотами в аварийных ситуациях
да. но в пределах нашего так сказать интереса "на сегодня" - момент любопытный. Становится понятно почему в конечном счете их превратили в последовательные - раз по отдельности не используют, так и мудрить не надо. История получается весьма древняяЭто же действия по памяти, может быть в письменных руководствах прописано подробнее. Также наверное можно было после консультации с землей использовать по отдельности. Техники же знают, что куда подключено.
Ну дык она небось запатентована а без патента ни-ни.Сколько известно машин, на которых реализована эта великая идея?
я некоторые предположения выше высказалНу дык она небось запатентована а без патента ни-ни.
Но и впрямь странно. Сдвоенную кнопку триммера на штурвале понять можно. А вот зачем сдваивать тумблер аварийного выключения триммера, уму непостижимо.
не может быть!Ну так было два, пусть и остаются два. Там даже на схеме(на мой взгляд) уши предыдущего варианта НГ продолжают торчать. Как будто переделывали из НГ
Собственно, наверное да. Взяли старые провода и отрезали все лишнее. А панельку для совместимости и простоты оставили как естьНу так было два, пусть и остаются два. Там даже на схеме(на мой взгляд) уши предыдущего варианта НГ продолжают торчать. Как будто переделывали из НГ
Собственно, наверное да. Взяли старые провода и отрезали все лишнее. А панельку для совместимости и простоты оставили как есть
Ржунимагу!Боинг придерживается концепции "универсальной кабины" для всех своих моделей.
Это у Аирбасов универсальный кокпит, у Боингов абсолютно разные. Были одинаковые (почти) на 757/767 и есть похожие на 777/787, но не одинаковые.Вспомнилось, что лет тридцать назад шли разговоры, что Боинг придерживается концепции "универсальной кабины" для всех своих моделей. Мол, пилоту при переучивании легче освоить новую модель, когда "кругом все знакомо". Не отголоски ли это такого подхода, если он действительно был? ИМХО.
Ржунимагу!
Найдите 10 отличий между А320, А330, А340 (с ним проще, там 4 РУД). Вот это - универсальная кабина.
737, вот у них кокпиты остались почти одинаковыми с шестидесятых,
Она же не вся кабина, а только ее часть, причем на нее же смотрят гораздо меньше, чем на то, что перед глазами.она осталась точно такой же на всех.