Скорее всего из за снижения скорости, плюс выпущеные шасси тоже не очень положительно влияют на аэродинамику. И если до этого они все время шли и привыкали к маневрам на бОльших скоростях, то после выпуска шасси и снижения скорости, отклик самолета на управляющие воздействия, которых, как я понимаю и так было не сильно большое разнообразие, стал несколько менее быстрым. В результате им просто не хватило высоты для вывода в горизонтальную плоскость.
Весь то он конечно не маленький, но от киля до задних рядов пассажиров там не так уж и далеко. И почему в киль прилетело много (относительно) но пассажиры почти не пострадали - у меня нет понимания, мне кажется в случае ЗУР там всех убило бы.
Это может говорить о том, что конструкцией ракеты предусмотрен направленный конус разлета ПЭ, ну и отработала она в целом достаточно эффективно, особенно если учесть, что сбивать ей собирались дрон а не лайнер!
Да, такой вариант возможен, именно с направленным поражением с заходом слева в хвост (либо маневром если "догоняла", либо изначально летела слева относительно полета ВС). Осталось озвучить тип ракеты, сможете?
Нет, не силен.
Надеюсь, "всю гидравлику в решето" никто всерьёз не воспринял.
К сожалению, при управлении самолётом с помощью двигателей возможно получить управление "только по тангажу" - но невозможно получить управление "только по крену" или "только по рысканию".
Любое.
"Восьмёрка", которую машина описала перед заходом на посадку, и была, как я понимаю, вызвана желанием лётчика "прочувствовать" машину в конфигурации с выпущенным шасси.
Да, мне тоже так кажется, но судя по профилю полета, за все время они так и не смогли подобрать подходящий режим, для того, что бы выдерживать горизонтальный полет даже непродолжительное время, у них все время менялись тангаж, высота и скорость, вниз разгон, поднимается нос, горка, потеря скорости, нос опускается, снова разгон и этот разброс по высоте на десятки и сотни метров, на протяжении всего пути. При такой раскачке, у них было прямо совсем немного шансов подгадать так, что бы на уровне земли была наименьшая вертикальная скорость, и ведь почти получилось, еще бы метров 5 -10....(
Почти получилось - не считается.
Тут не согласен, отсутствие сигнала джипиэс является поводом немного поворчать, но ни как не может быть поводом для подачи сигнала бедствия. Еще 20 лет назад все без джипиэс летали и не парились.
Он до этого три раза заходил, и не сел, по тому, что погодные условия не позволяли.
Не сел бы, потому, что сразу после получения повреждений уже доложил диспетчеру об отказе управления! А если не смогли попасть на полосу на исправном самолете, как на неисправном то Вы ему приземляться предлогаете в таких условиях?
А шасси выпускается на Эмбрайер190 при помощи гидравлики или электроприводом?
Как я понял, "гравитационно".
По-моему сбросить скорость при управлении с помощью разнотяга двигателей в данной ситуации зависело от состояния электропривода тримерров руля высоты и направления и тросовой проводки элеронов, ну и однозначно аварийным выпуском шасси. То есть созданием скольжения и увеличением лобового сопротивления. Относительно восьмёрки затрудняюсь ответить без наличия расшифровок ССПИ.
Это был уход на второй круг.
Если кто-то понимает эту китайскую грамоту, то к элеронам тросовая проводка и управлять по крену можно без гидравлики. Или нет.
Инструментальные заходы есть по точным системам и по неточным. ИЛС - точная; ОСП, ОПРС - не точная. Соответственно и минимумы. При заходе по ОПРС + GPS, GPS помогает попасть в контрольные точки схемы захода. При заходе по ОПРС без GPS эти точки рассчитываются согласно методики изложеной в учебнике СВЖ. Большой вопрос, кто сегодня умеет это делать?)
Да, согласно минимума.
Тут карты путает свидетельство пассажира: - ...примерно полчаса полет был ровный, а потом самолёт стало раскачивать...(примерно)
Это записи блогера якобы по словам пассажира. Подозрительно похоже на трек Флайтрадара. Который показывает реально последний участок, а предыдущие полчаса - прямая линия. Потому что в эти полчаса данные не поступали на приемники.
Возможно, я его не слышал. Сужу по написанному здесь и по действиям экипажа. Отказ управления - это однозначно МэйДэй.