Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024
- Статус
RusoTuristo
Старожил
А ПВО была вообще не в курсе расписания.
ERU
Местный
К сожалению, на 154-ом так не работает: "В процессе захода на посадку произошел полный отказ бустерного управления самолетом вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трех гидросистем, вызванной нелокализованным разрушением воздушного стартера и пожаром. Всеми принятыми мерами по поддержанию давления в гидросистемах экипажу не удалось предотвратить развитие аварийной ситуации. В 12:07:40 второй пилот доложил о полной потере управляемости".
Если брать за основу Аэрбасовскую логику, то элероны должны встать по полёту и не болтаться, чтобы не мешать.
Удивляет, что не сделали как на 320-ом: один элерон от зелёной и голубой ГС, другой от голубой и жёлтой, всё-таки живучесть поднимается.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Конечно, не работает, без бустера Ту-154 не управляется, слишком большие нагрузки на органы управления без бустера.
Эмбраер-190 по весу в два раза меньше самолет - 47,8 т., если верить источникам сети, может быть у него не такие большие нагрузки при отказавшей гидрашке и потере бустера и он способен управляться хоть и с усилиями по крену?
ERU
Местный
Похоже, Вы, так и не поняли. На таких самолётах экипаж дёргает только золотник рулевого привода, на самолётах с FBW тем же золотником управляет сервоклапан. Гидравлика здесь не помогает, а выполняет всю работу, поэтому ни каких усилий на органы управления от рулевых поверхностей нет.
nozzle
Старожил
С чего это я не понял?, я это понял еще 25 лет тому назад, когда в БИ Ту-154М переучивался, не надо мне прописные истины объяснять, типа: "что дергает экипаж".
Никаких усилий нет, пока гидравлика работает, но тут то есть подозрение, что вся гидравлика отказала полностью, Вы этого не можете понять?, я то именно этот случай расматриваю.
Это Вы не поняли, что я пытаюсь понять, можно ли было без гидропитания - потере бустерного управления, как то управлять по крену, пусть с усилиями большими и до какой то скорости?, самолет всё же в два раза меньше тушки.
Ведь не просто же так оставили тросовую проводку элеронов на самолете с ЭДСУ, с какой целью?
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
А как вы оцениваете вероятность потери всех гидросистем? Какими мерами можно исключить подобные рассматриваемому случаи? Да, вы же и пишите, что снизить риск можно, исключить - нет. Так что практика показала, что вероятность потерять всю гидравлику достаточно велика. И конструктивные меры по сохранению управления лишними не будут.
RusoTuristo
Старожил
Конструктивные меры, позволяющие гражданскому борту пережить удар ЗРК? Вы смеетесь, что ли?
Skipi
Новичок
"Против лома нет приема" в данном случае повреждения получены в результате воздействия ракеты, а если бы эта ракета ему крыло отстегнула, что тогда? Центорплан и крыло из железобетонных конструкций собирать, как мосты?
Pilot62
Старожил
Никаких возражений, если эта мысль какому нибудь конструктору летающих или будущих ГВС зайдёт в подкорку и если имеющихся средств хватит, любые меры по сохранению управления приветствуются. Сколько угодно гидросистем, дублирующих линий проводки управления...
С какого перепугу я то буду оценивать вероятность потери всех гидросистем. Есть для этого специально назначенные люди.
ДДТ
временный элемент Вселенной
В нашем случае нужно вносить изменения не в конструкцию Эмбраера, а в конструкцию мозгов ответственных лиц, отвечающих за безопасность полетов.
Например так: AZAL приостановила полеты из Баку в Казань на неопределенный срок
Например так: AZAL приостановила полеты из Баку в Казань на неопределенный срок
Феnix
Местный
Тут тоже в нейтраль при обрыве троса управления или потери давления в подающей магистрали. Там даже есть датчик давления в самом актуаторе для замера нагрузки от элерона через давление поршня штока на жидкость.
Последнее редактирование:
SLKH
Местный
Да я тоже так думаю. И способность противостоять активной работе средств РЭБ - тоже вряд ли.Не хочу чтобы меня поняли правильно, но способность противостоять попаданию ЗУР вряд ли закладывается в конструкцию пассажирского лайнера. Не?
Но некоторые пишут, что самолету не хватило кратности дублирования гидросистемы.
Феnix
Местный
Гадаем, гидравлика или электрика, тут возможно сами актуаторы рулей пострадали.
atcstager
Старожил
Которых по несколько штук на каждую плоскость
T202
Местный
Грубо конечно, но по ролику в районе ВПП взял 3-х секундный отрезок в котором уместились 10 фюзеляжей E190 имеющих длину 36.24 м.
Получилась скорость 468 км/ч.
Может пилоты выровняли ВС в нижней точке, но посадочной скорости испугались, тем более это по любому перелёт с последующим выкатыванием.
Тогда как можно было уменьшить скорость при посадке?
Получилась скорость 468 км/ч.
Может пилоты выровняли ВС в нижней точке, но посадочной скорости испугались, тем более это по любому перелёт с последующим выкатыванием.
Тогда как можно было уменьшить скорость при посадке?
Mavr
редко летающий
Давайте пару дней отдохнём, немного поработаем, посмотрим, какие новости будут, а потом и свои теории повыдвигаем
- Статус