Вы попробуйте двое суток на ногах, без нормального отдыха и сна, с перелетом через четыре пояса часовых и общем налёте за сутки, примерно, 14-15 часов (я так примерно насчитал) - они просто могли от усталости толком не соображать или не могли адекватно ситуацию оценивать критически.
Звучит как оправдание. Их никто не неволил, могли отдохнуть.
Я констатирую факты, а не оправдания ищу - усталость это страшная вещь, в нормальном состоянии человек бы ни за что не накосячил, а уставший может напороть в элементарном.
Беда в том, что все это началось еще на земле перед вылетом в Тай, когда все как "огурчики".
Подозреваю, что стимул для "насилия" над организмом был...
В училище один преподаватель любил поговаривать, что стимул с латиницы палка для погоняния ослов.
Возможно. Но в 90-х не раз участвовал в этой "латинице". Жизнь такая была... Но! Безрассудство не приветствовалось.
Характерный пример - катастрофа Ил-76 в Ленинакане. На 100мм ошибка установки давления аэродрома - 756 вместо 656 установили. Весь экипаж не заметил ошибку. И неудивительно - 25 часов без отдыха.
Тонкостей той трагедии не помню. А диспетчера тоже по 25 часов без отдыха были? После эшелона перехода положено, согласно фразеологии, докладывать какое давление установлено на борту, а в горной местности ещё и высоту. На сколько помню там не только Ил лёг, но и югославы и тоже въехали в горушку.
При чем тут усталость говорите? Из за той же усталости могли смотреть на индикацию но не сообразить что она означает. В том же примере с Ил-76 - квитанция диспетчеру была дана правильна о величине давления, а команда в экипаж по установке дана с ошибкой на 100 мм.
Скорее обязаны были отдохнуть. И даже не столько по закону, сколько из здравого смысла.
Если не научили летать или купили пилотское, не понимая даже где надо боятся то и наберут полный рот земли. Когда кончается топливо возникает чувство опасности а не усталость.
Точнее, взялись за заказ, не имея ресурсов его выполнить. Санзадание предполагает срочность - пациент не может ждать, пока экипаж выспится. Нужен был подменный экипаж на рейс. А у них не было.
В продолжение к предыдущему своему сообщение. Мы не знаем как они летели обратно. С учетом перелета туда и недостаточного отдыха не исключено что пилоты спали по очереди. Одно дело когда две пары глаз смотрят на приборы и плоты хоть немного перебрасываются фразамии по поводу что видят. Но совершенно другое дело когда одна уставшая пара глаз смотрит - передает ли в мозг то что видит?
Похоже, что они заведомо знали о срочности и скорейшем вылете обратно.
СЛГ они получили, как получили это уже вопрос отдельный, но формально самолет был для полетов годен, т.е. исправен как минимум...
А кто проверял его готовность ? Где тех.состав который выполнял предполётный осмотр . Карту наряд кто то же оформлял и борт журнал