Грамотный - потеряли скорость... Не вяжется. Или мы не все знаем.
Ошиблись, но минимизировали последствия ошибки. Может быть так?
Да не факт. Если был взлет с превышением взлетной массы, или отказ второго, или много чего еще - с них и взятки гладки...
Удаление около 5 км. Перепад высот метров 200-250 плюс деревья.
Может знающие тип подскажут.
А если впереди деревня? Вспомним Чкалова.
Вы не Чкалова вспоминаете, а то, что Вам в уши вдули.
Хамить не надо. Про Капустина с Яновым тоже вдули?
Я прекрасно понял о чем Вы писали, поэтому и говорю, что нарушая должен быть железный обтекатель в знании возможностей как машины, так и условий. И да, это чувство притупляется, когда все хорошо, что и бывает чаще всего фатальным. Зачем разворачиваться, если на одном не летит? А если летит, то тоже зачем на малой высоте. Если были перегружены, то этот вопрос можно было предвидеть. Вертолёт Ми-2 очень быстро к этому приучал.
Хамить даже и не думал. И про Капустина и его с Яновым подвиг, ничего не говорил, всё бесспорно, оба - просто герои.
Я ответил на ваш первый вопрос "Именно такая формулировка в РЛЭ?" в посте 161. Зачем задаете, если прекрасно понимаете?
Когда я выполнял прыжки с Л-410 и Ан-28, их тоже не перед каждым вылетом заправляли. В среднем, 3-5 взлетов между заправками, смычки-то короткие. Т.е., да, могло быть такое, что самолет пошел на взлет с максимальной взлетной массой. И это совершенно расчетное его состояние, безусловно, способное повлиять на вероятность катастрофического развития событий, но не являющееся прямой причиной. При отказе одного двигателя... тут уже не берусь судить, специалистам виднее. Но загрузка и центровка максимум в данном случае могут быть сопутствующими факторами.
Все штатные режимы (длительные) - МГ, номинал, максимал являются нормальными. И есть чрезвычайный (кратковременный). Что не так?
Выйдите из википедии.
Задаю потому, что Вы преподнесли прямое нарушение РЛЭ как нечто обыденное , что чуть ли не отрабатывается на тренировках, т.е. посадка перед собой на перегруженном самолёте. И потом, кто Вам сказал, что "РЛЭ не библия" для пилота?)) Думаю даже круче! Поэтому в результатах расследований обычно приводят пункты нарушенные именно из этого(подобного) документа. Или Вы, работая, пользовались своим личным подходом к эксплуатации?))
Где Вы увидели википедию? Наверное там же, где и про "вдуть"? Продолжаем хамить.
У Вас бзик что ли на тему хамства? Я Вам ни одного грубого слова не сказал, а у Вас всё бомбит и бомбит...
Нужен градиент около 6. Это много.
Даже не нужно. По современным требованиям при отказе одного двигателя самолет может иметь меньший градиент набора.
Согласен. Вопрос в том, насколько резкая была (?) смена курса.
А имеет ли он в этом случае право взлетать с такого аэродрома?
И Вам не хворать.
Вот. С этого, пожалуй, и стоило бы начать.