Катастрофа самолета L-410 RF-94603 ДОСААФ в Кемеровской области 19.06.2021
Aleksejeevich
Старожил
Вот, вот и в моей склерозной памяти что то промелькнуло - оказывается это тут и было десять лет назад.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
На месте катастрофы правый - во флюгере.
С точки зрения аэродинамики, при отказе двигателя, полукрыло, на котором он расположен , перестает получать обдувку от винта, т. е. в какой- то мере теряет подъёмную силу и начинает просаживаться, если только пилот не успел создать крен на работающий двигатель. К тому же, со стороны работающего двигателя полукрыло находится в более выгодной ситуации за счёт увеличенной местной скорости обтекания( обдувка от работающего винта и набегания потока воздуха за счёт начала углового вращения в сторону отказавшего двигателя в то время когда на правом полукрыле( в данном случае) скорость набегания встречного потока уменьшается. Самолёт втягивает в нисходящую спираль, рулей не хватает.
* вкратце...
AlexS
Старожил
Совершенно верно. Но ситуация самая академическая из академических - отказ двигателя на взлёте и все действия у опытного экипажа должны своевременно паррировать эти явления. Или... о чем тогда речь.
Kulverstukas
Старожил
Карта аэродромов России
maps.aopa.ru
lopast56
Старожил
Какой критерий опытности? Летал как инструктор давал отказ одного; летал проверяемым давали отказ одного; просто летал...?
igor_yu
Местный
Ссылка
Там же по ссылке
Интересно, отказ при взлете отрабатывается каким либо образом на практике, хотя бы на тренажере.
Последнее редактирование:
igor_yu
Местный
Если да, и соответствующая программа с имитацией отказа имеется, то насколько она позволяет имитировать отказ в различных условиях, в зависимости от нагрузки, направления и скорости ветра и пр.
Отто Кац
Фельдкурат
Я сильно подозреваю, что экипажам Л-410 (тем более ДОСААФ) в этом смысле живется хуже, чем экипажам большой авиации - качество тренажеров явно уступает... Если они вообще есть (просто не в курсе).
Kulverstukas
Старожил
Black Semargl
Старожил
В принципе, где-то вот так можно было попробовать пройти... высоты на максимуме порядка +100 к аэродрому, судя по карте рельефа...
atcstager
Старожил
В Кировограде был. Говно полное, разве что ручки на ощупь подергать. Щас не знаю.
igor_yu
Местный
Например в Краснодарском училище есть цифровой тренажер. Ссылка
Думаю, он не единственный. Вопрос в другом. Если даже у нацпера проблемы с подготовкой летного состава на примере катастрофы в Шрм 5 мая 2019, то что говорить про ДОСААФ...
Отто Кац
Фельдкурат
Процедурный... Это далеко не FFS...
VVVnsk
Местный
Ошибаетесь, между отметками 15 и 20 км средняя высота +200 к аэродрому и четыре вершинки до +250 и тайга. В районе отметки 15 км три пупыря с абсолютной высотой 440-450 м и вершина Слизун 471 м около отметки 20 км.
+100 заканчивается на развороте после отметки 10 км.
А по другую сторону от трассы (со стороны аэродрома) - необозримые поля.
На фото местность между отметками 10 и 15 км и это довольно высоко от подножья. Места для вынужденной посадки как видите нет от слова совсем. И так по всему Вашему маршруту, только дальше уже без дорог и просек.
yoya
Местный
Судя по имеющимся фото не похоже, чтобы чтобы самолет задел что то крылом и кувыркался. Хвостовая часть лежит вертикально, видно, что хвост отвалился от удара об землю в направлении сверху вниз и вперед. Нос разрушен, хвост относительно цел, основной удар пришелся на носовую часть. Т.е. нос был опущен ниже чем нужно. При этом справа больше обломков и левое крыло ушло вперед и развернулось, видимо какой то правый крен все таки был. Или это тяга левого двигателя сделала такой эффект.
del_fin-1
Старожил
На фото оба винта во флюгере.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Думайте теперь вы - ваша версия? Зафлюгировали первый, чтобы убрать разворачивающий момент, но было поздно или последовательное самовыключение обоих двигателей из-за некачественного топлива?
del_fin-1
Старожил
Думаю, что сам выключился на ЧР.