Jam_One
Jam one fox two
Связь предельно простая:
Хочешь поиграться в "выдерживание высоты без тяги" -- будь добр, сначала вырой всем могилы.
Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021
Хочешь поиграться в "выдерживание высоты без тяги" -- будь добр, сначала вырой всем могилы.
кофейник
Старожил
Присоединяюсь. Кто сбросит Инструкцию по производству полетов или схемы?
FL410
Местный
- тут инфа по а/д. Для ВПП20 коробочка правая.
Вопрос, действительно, по существу. Получается, что он реально крутил туда, куду его тянуло? И отказал таки левый движок?
"...Первичная расшифровка самописцев позволяет сделать вывод о неисправности левого двигателя. Из-за нестабильной работы силовой установки самолету не хватило тяги при совершении аварийной посадки, - сказал он. - При заходе на посадку из-за нехватки тяги произошло сваливание самолета на левый борт. Самолет развернуло на 180 градусов, затем он столкнулся с землей..."
Источник сообщил о неисправности одного двигателя разбившегося L-410
Из-за этого самолету не хватило тяги для аварийной посадке
www.interfax.ru
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
atcstager
Старожил
Ну оно и логично, зачем корбочка над городом
VS_Wing
Местный
Нет и не должно быть никаких штатных коробок над городом в данном случае. И если кто-то придумает обратное, его надо закрыть в овраге. Есть возможность крутить над полем над ним и крути.
Повторюсь ещё раз. Загрузка у самолёта битком. При отказе одного, старый и уставший двигатель вытянет самолёт только на режиме ЧР да и то не факт. Но вот старый движок этот ЧР уже тоже не тянет. Как мне сказали более опытные эксплуатанты Л-ки, сейчас совать ЧР для этих древних движков лютая лотерея.
Вот понимаете? Данная организация эксплуатирует самолёт в режимах не удовлетворяющих требованиям. Формально самолёт исправен. Но по факту, на данный уставший тип должны быть наложены ограничения по эксплуатации. Понятно дело новых элок с новыми ge движками это не касается.
И второе, пилоты... Я не верю что они не понимали возможностей самолёта. Какое-то безудержное авось?....
Третье, при их раскладах был нормальный вариант - моститься в поле прямо по курсу. Они выбрали крутить в лево через населённый пункт. Я не хочу говорить плохо о пилота, но... нельзя так, нельзя!
Повторюсь ещё раз. Загрузка у самолёта битком. При отказе одного, старый и уставший двигатель вытянет самолёт только на режиме ЧР да и то не факт. Но вот старый движок этот ЧР уже тоже не тянет. Как мне сказали более опытные эксплуатанты Л-ки, сейчас совать ЧР для этих древних движков лютая лотерея.
Вот понимаете? Данная организация эксплуатирует самолёт в режимах не удовлетворяющих требованиям. Формально самолёт исправен. Но по факту, на данный уставший тип должны быть наложены ограничения по эксплуатации. Понятно дело новых элок с новыми ge движками это не касается.
И второе, пилоты... Я не верю что они не понимали возможностей самолёта. Какое-то безудержное авось?....
Третье, при их раскладах был нормальный вариант - моститься в поле прямо по курсу. Они выбрали крутить в лево через населённый пункт. Я не хочу говорить плохо о пилота, но... нельзя так, нельзя!
Vemes
Старожил
В какой учебке сажают с отказом двигателя?
Vemes
Старожил
Что такое уставший двигатель? Как определяется его усталость? Загрузка битком - это сколько? Максимально допустимая взлётная масса была превышена или нет?
atcstager
Старожил
У ЧР ограничение работы по времени 2 минуты. наверно же не просто так
stenley jones
Местный
давайте я на пальцах объясню что это такое ЧР.
1 на двигателях стоят блоки ЦЭБО ( центральный электронный блок ограничителей) которые ограничивают следующие параметры ( температура между турбинами, обороты газогенератора, обороты свободной турбины и обороты винта) при работе на взлетном режиме двигателей
2 при отказе двигателя разрешается использование ЧР на время не более 2 мин, при переводе РУД вперед за упоры ВР, при этом все равно есть ограничения на те же самые параметры ТМТ-835 градусов, обороты ГГ-106% , СТ-101,5%, винт -2250 если склероз мне не изменяет
на двигателе с продленным ресурсом на ВР температуры уже такие что ни о каких 100 % обротов и речи быть не может , там все ЦЭБО срежет
PDpilot
Новичок
Они не летели две минуты. Что значит лютая лотерея? Может сработать а может не сработать? Или может сработать а может движлк загасить?
PDpilot
Новичок
Но может это быть причиной остановки второго движка? Или он просто на расчетную мощность не выйдет?
stenley jones
Местный
как я уже говорил у меня были отказы двигателя, так после использования ЧР(около 1,5 минут) в одном случае, часть лопаток свободной турбины остались в виде напыления на выходных патрубках....
stenley jones
Местный
PDpilot
Новичок
Но, простите, что тогда в РЛЭ рекомендуется делать в случае отказа одного движка на взлёте? Врубать ЧР на втором всё-таки? Или садиться по курсу? Пилоты же выполняли рекомендации РЛЭ? Или занимались самодеятельностью?
Вы уж простите ламерские вопросы, но нам пилоты наших Лок говорили всегда что она и на одном движке уйдёт, и вообще в-целом Лка у парашютистов себя хорошо зарекомендовала.
sky59
Новичок
Я бы сажал в поле прямо по курсу, а разворачивать самолет на одном двигателе в сторону нас пункта, с полной загрузкой
e.g.
Местный
Очень даже возможный сценарий – с маленькой поправкой: ногой до отказа они давили со стороны живого двигателя, чтобы компенсировать разворачивающий момент от асимметрии тяги. В какой-то момент – то ли из-за »подрыва», как Вы написали, то ли просто из-за деградации скорости – эффективности РН уже не хватало, живой двигатель «пересилил» РН, правая консоль пошла вперёд, а дальше мы всё видели на видео
Двухмоторные машины при отказе одного примерно так и сваливаются – закручиваются в сторону умершего движка. В каком-то смысле избыток тяги на живом нам враг в ситуации, когда нет запаса высоты, чтобы разогнаться снижением