looker-on
Старожил
Вопрос был другой.
Мне не нужно дословно. У меня было написано так:
И где в моем сообщении вы увидели утверждение? Да еще и "будете дальше утверждать" - где я до этого утверждал?
Вопрос был другой.Ну не знаю я углов отклонения РВ Суперджета - я сразу так и ответил. Неужели не зная этого нельзя в этой теме учавствовать? Так вы сами признались что не знаете, а только предполгаете по аналогии с Аэробусом и взглянув на расшифровку. Не припомню других вопросов, на которые не ответил. Если же мой ответ не такой как вам хочется или вы не согласны с ним - это уже другое дело. Для этого и ведется дискуссия.
Мне не нужно дословно. У меня было написано так:Дословно так не говорили - не возражаю. Отвечал ваше сообщение:
Если вы не дадите ссылку на мое сообщение, в котором я утверждаю, что расстояние до засветки было не менее безопасного или в котором я просто упоминаю, когда-либо раньше, про засветку - то придется употребить нехорошее слово.
Дословно так не говорили - не возражаю. Отвечал ваше сообщение:
И где в моем сообщении вы увидели утверждение? Да еще и "будете дальше утверждать" - где я до этого утверждал?Вы не подскажите где можно прочитать как он входил в засветку: показания бортового локатора, вошел он в засветку или только приблизился к ней на недопустимое расстояние (какое).
Будете дальше утверждать что расстояние до засветки было не менее безопасного?
И Вам не хворать!Здравствуйте!
А мне зачем?Академикам:
Сформулируйте конкретно что хотите.По первым двум: интересует передаточный коэффициент по угловой скорости вокруг оси Z
В РЛЭ.3. Наведите пожалуйста.
Дополнительно: - От какой шины (шин) запитан блок гироскопов?
С чего вдруг у АКК на 18 секунд исчезнет питание?- Как повлияет отсутствие питания на время порядка 18 секунд на функционирование гироскопов?
Каких, и отчего отсчитывать?- Какое время готовности гироскопов?
Возможно.- Возможно ли арретирование гироскопов в полете?
5. В моем сообщении #20.902 приведен график относительных положений БРУ и РВ при аварийной посадке. при нулевом положении БРУ наблюдаются точка с отклонением РВ 17, две точки 13 и одна точка -15 градусов.
Мне тяжело читать столько текста.При положении БРУ + 14 градусов наблюдается практически равномерное распределение значений положения РВ от - 9 до + 22 градусов.
При положении БРУ - 14 градусов наблюдается практически равномерное распределение значений положения РВ от - 22 до + 10 градусов.
Да.Считаете ли Вы такое управление корректным
Нет.и пропорциональным?
Ко мне какой вопрос?(По выражению atcstager "муть". Я с ним согласен: это есть муть, а не управление.)
6, 7 Доказательства не увидел.
"Сигнал демпфирования" зависит от угловой скорости (омега зет) самолёта и ему глубоко всё-равно кто или что в какую сторону и с какой скоростью в самолёте перемещается.Признаете ли Вы, что при максимальной скорости перемещения РВ, отсутствует влияние сигнала демпфирования на положение РВ и скорость его перемещения?
Он съехал, а не написалЧеловек написал FBW самолет
По отклонениям БРУ и РВ верно.Смотрим график.
Момент времени 15:30:00 - БРУ в положении минус 13,7. Чтобы выдержать Кш около 1,42 РВ должен быть в положении минус 19,0-19,5 градусов. Все верно?
Момент времени 15:30:00,3 - БРУ в положении 13,7. Чтобы выдержать Кш около 1,42 РВ должен быть в положении 19,0-19,5 градусов. Все верно?
Вам предлагали, в том числе и я, перейти из информационной ветки на чайницкую. Вы не захотели, предложили переименовать - убрать из названия "для "чайников". И, судя по всему, вы на этой ни разу не были. Поэтому и написал.P.S. По поводу "на всякий случай" - считаете меня чайником?
Собственные это колебания после возмущения. Вынужденные - само возмущение.Кто хорошо учился в школе? Как отличить вынужденные колебания от собственных?
Очень просто, - сравните их.Как всегда жду придирок, потому уточняю. Как определить, является ли частота вынуждающей силы частотой собственных колебаний системы?
Частота, обзываемых Вами вынужденными, определяется из графиков, например ПО. Где взять частоту собственных аэродинамических колебаний планера по тангажу в той конфигурации и загрузке, которая была в аварийном полете?Собственные это колебания после возмущения. Вынужденные - само возмущение.
Очень просто, - сравните их.
При равенстве частот (собств. и вынужд.) система входит в резонанс..Кто хорошо учился в школе? Как отличить вынужденные колебания от собственных? Как всегда жду придирок, потому уточняю. Как определить, является ли частота вынуждающей силы частотой собственных колебаний системы?
Почему же глупый - на Ту-16 (выпускался в 1953-1963 году) картинка с локатора регистрировалась на ФАРМ-2. А в интернетах говорят (УВАУ ГА), что на Ил-76 экран бортового локатора регистрируется на ФАРМ-3. А сейчас 2023 год (да пусть даже 2013) - возможности регистрации увеличились на порядки.Нет.
Хоть и глупый вопрос - ответил, иначе опять будете обвинять что не знаю ответов на ваши вопросы.
Зачем Е и экипажи других самолетов на посадке (графики приведены в ПО) шерудили ручкой примерно одинаково (размашистые движения) и раскачивали самолеты? Покачать пассажиров? Особенность подготовки экипажей?Что значит _реагировал раскачкой_ если Е шерудил ручкой вперед назад то он и раскачал самолет. Он попросту прилетел на завышенной скорости и на попытке выравнивания закономерно взмыл, ну а дальше классические студенческие ляпы пошли. Усугубленные инерцией.
Называемых.Частота, обзываемых Вами вынужденными, определяется из графиков, например ПО.
Придумать.Где взять частоту собственных аэродинамических колебаний планера по тангажу в той конфигурации и загрузке, которая была в аварийном полете?
Признаю - утверждения не былоИ где в моем сообщении вы увидели утверждение?
Посмотрите внимательно почему я предложил переименовать, убрать "для чайников". Причина - эта тема на тот момент была заморожена. Знал бы что эту тему разморозят - и в голову не пришло бы переименованиеВам предлагали, в том числе и я, перейти из информационной ветки на чайницкую. Вы не захотели, предложили переименовать - убрать из названия "для "чайников". И, судя по всему, вы на этой ни разу не были. Поэтому и написал.
В нашем случае это определяется периодичностью отклонений БРУ.Мой аттестат не позволяет давать комментарии, но мне кажется, что у "возмущения" должна присутствовать некая периодичность, чтобы самому не заколебаться.
Чукча не читатель, чукча -- писатель..Дико извиняюсь, а вы никогда не пробовали читать текст, который комментируете?
Если обобщенной координатой (смещением) считать тангаж, что считать обобщенной силой? Между чем и чем в нашем случае сдвиг считать?Вынужденные, как вы сами заметили, происходят под действием вынуждающей силы и с её частотой, собственные могут происходить и без оной, но только на собственной частоте. Как определить - по росту амплитуды, например, или по фазовому сдвигу в 90 градусов между силой и смещением (качели вы, например, подталкиваете при прохождении нижней точки). А сила и скорость, соответственно, при этом колеблются в фазе, что способствует наиболее эффективной передаче энергии от вас к раскачиваемому объекту.
Слава Богу! Дуэли не будет..Признаю - утверждения не было
Период колебаний - const. В случае "дерганий" БРУ нет периодичности, есть - апериодичность..В нашем случае это определяется периодичностью отклонений БРУ.
а в случае периодического дергания?Период колебаний - const. В случае "дерганий" БРУ нет периодичности, есть - апериодичность..
Спасибо!По отклонениям БРУ и РВ верно.