Dmikras
Старожил
Особенно если обходить засветки на расстояниях меньше рекомендованных
.
Молния, она такая вредная штука, что ей не обязательно быть внутри грозового облака - она и между облаками проскакивает. Опасна "Горизонтальная" молния: "Иногда такая молния может распространяться по чистому небу, исходя от одной грозовой тучи. Такие молнии очень мощные и очень опасные."
Это уже из области спрайтов. От такого не защищаются..
Молния, она такая вредная штука, что ей не обязательно быть внутри грозового облака - она и между облаками проскакивает. Опасна "Горизонтальная" молния: "Иногда такая молния может распространяться по чистому небу, исходя от одной грозовой тучи. Такие молнии очень мощные и очень опасные."
конечно было бы интересно. можно даже для начала собрать все данные из открытых источников, скажем все силовые соединения и кронштейны из SRM, установка оборудования (из AMM), конечно электропроводку и кабели и проверить какие там требования по замеру сопротивлений и проводимости. можно еще проверить СММ каждого агрегата, посмотреть что там указано. это большое бесплатное независмое исследование. а еще нужно было запросить историю сборки и проверить а что проверялось в процессе поизводства. уж за столько то лет там можно было все камни передвинуть чтобы под кажый заглянуть и посмотреть. раз не делали - есть причина.А вы ещё потребуйте экспертизы металлизации того борта...
Думаю, будет интересно.
#автоудаление
Вероятность таким получить небольшая, но не нулевая.Это уже из области спрайтов. От такого не защищаются.
думаю это тоже самый отчет. раз вы его помните, вы его тогда читали?Пруфы можно в студию? Помню, лет 5 назад проскакивал некий "отчет с-та" с весьма интересными выводами, но развития в плане публикации ранее неизвестных записей (объективного контроля или результатов исследований) не последовало...
Even though lightning activity can vary by geographic location, its frequency is such that, according to the International Air Transport Association (IATA), an aircraft is struck by lightning every 1,000 flight hours, the equivalent of one strike per aircraft per year.Открываем ОО и смотрим таблицу "Предыдущие случаи попадания молнии на rrj-95". Насчитываем там 16 позиций за период 2013-2019, как такое могло произойти - в голове не укладывается..
Я это уже читал на одном небезызвестном ресурсе на букву Дз ..Even though lightning activity can vary by geographic location, its frequency is such that, according to the International Air Transport Association (IATA), an aircraft is struck by lightning every 1,000 flight hours, the equivalent of one strike per aircraft per year.
Существуют разные сценарии поражения. это необходимо исследовать при разрботке ВС и подтверждать при сертификации
это нормированная вероятность события в гражданской авиации. я просто вбил в строку поиска. без дз... вывалилось куча ссылокЯ это уже читал на одном небезызвестном ресурсе на букву Дз ..
На какие расстояния могут распространяться такие молнии? Ответ пожалуйста подкрепите источником информации.Опасна "Горизонтальная" молния: "Иногда такая молния может распространяться по чистому небу, исходя от одной грозовой тучи. Такие молнии очень мощные и очень опасные."
Открываем ОО и смотрим таблицу "Предыдущие случаи попадания молнии на rrj-95". Насчитываем там 16 позиций за период 2013-2019, как такое могло произойти - в голове не укладывается..
Да. Возможно.Тогда он был подвергнут хейту со стороны местных "специалистов", ибо не имел официального статуса. Хорошо, что вы его нашли. Все обсуждения катастрофы тогда проходили под лозунгом "Вовсемвининоватдумаю это тоже самый отчет. раз вы его помните, вы его читали
я не экперт в области пилотирования и я допускал ошибки в пилотировании Евдокимова. я сознательно не изучал эту катастрофу до момента опубликования ОО.Да. Возможно.Тогда он был подвергнут хейту со стороны местных "специалистов", ибо не имел официального статуса. Хорошо, что вы его нашли. Все обсуждения катастрофы тогда проходили под лозунгом "Вовсемвининоватчюбайс!" Евдокимов. Выдающиеся чкаловы нашего времени, камня на камне не оставили от репутации бедолаги (и где они все? Один Странник продолжает шашкой махать)
Я тоже, грешным делом считал, что действия КВС послужили триггером ...
Но и это не так.
Поражение молнией произошло на этапе прохожения схемы выхода, рекомендованной диспечером ШРМ. Пытаясь уточнить обстановку, ЭВС находясь на старте, несколько раз безуспешно вызывал диспа на связь...
Чем это поможет? У вероятностного события можно только вероятный параметры выдать. И если ударить на бОльшем расстоянии - только разведем руками.На какие расстояния могут распространяться такие молнии? Ответ пожалуйста подкрепите источником информации.
Чем это поможет? У вероятностного события можно только вероятный параметры выдать. И если ударить на бОльшем расстоянии - только разведем руками.
Нет ответа на мой вопрос по сути?
- самая длинная однократная вспышка, которая 29 апреля 2020 года преодолела горизонтальное расстояние в 768 ± 8 км (477,2 ± 5 миль) в отдельных регионах южной части Соединенных Штатов Америки. Это эквивалентно расстоянию между Нью-Йорком и Колумбусом, штат Огайо, в Соединенных Штатах Америки или между Лондоном и немецким городом Гамбургом;
В том числе и за это и сидит рулевой обоза.Особенно если обходить засветки на расстояниях меньше рекомендованных
здесь не в комплектующих дело а в конструкции самолета. концентратор слишком далеко от обшивки или поверхности. да и не только концентраторы. 11ть электрошин легло, три PFCU, у обоих двигателей был статус OFF. Носовая часть, хвост, края крыла, гондолы двигателя - куда приходит разряд, соответственно там где разрядники - там выход. вместо того чтобы пройти по обшивке молния зашла в гости в электроотсек. то е сть в том направлении сопротивление было меньше. это конструкция под вопросомВ том числе и за это и сидит рулевой обоза.
Ну а по молниезащите пепелаца что?
Все разработчики ПКИ наверняка покажут красивые протоколы по КТ-160.
Отчего тогда концентраторы перезагрузились? А? Молния может прилететь откуда угодно.
Так значит во всем виноват диспетчер?Поражение молнией произошло на этапе прохожения схемы выхода, рекомендованной диспечером ШРМ. Пытаясь уточнить обстановку, ЭВС находясь на старте, несколько раз безуспешно вызывал диспа на связь...
Молния может прилететь откуда угодно.