Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Отто Кац
Фельдкурат
Во всей авиакомпании? Или может в конкретном ЛО? А точнее у одного из пилотов этого ЛО? А может и не с подготовкой, а с нервной системой ("сломя голову неслись к полосе")? В конкретный период времени?
Sidor
Старожил
Возможно, но за пилота перед пассажирами отвечает авиакомпания. Да и речь, наверное, идёт о двух пилотах. Кроме того, именно авиакомпания обязана выстроить такую систему, которая не допускала бы подобных дыр хоть в профессиональной подготовке, хоть в психологической.
denokan
Старожил
Я попробовал Direct Mode на тренажере Суперджета. Мы моделировали ситуацию, схожую по весу самолета, ветру с той, что была в Шереметьево.
Я не увидел каких-либо особенностей или трудностей в пилотировании этого тренажера в режиме Direct Mode, с выключенным автоматом тяги и без директорных планок. Специфика есть, но к ней привыкаешь быстро. А как привык - выполняешь заход и садишься.
Летчик-испытатель уверяет, что реальный самолет в этом режиме летает так же.
ПС Manual Reversion на Боинге 737 в таких же условиях на порядок сложнее.
Я не увидел каких-либо особенностей или трудностей в пилотировании этого тренажера в режиме Direct Mode, с выключенным автоматом тяги и без директорных планок. Специфика есть, но к ней привыкаешь быстро. А как привык - выполняешь заход и садишься.
Летчик-испытатель уверяет, что реальный самолет в этом режиме летает так же.
ПС Manual Reversion на Боинге 737 в таких же условиях на порядок сложнее.
Merrynose
Местный
А движения сайдстиком у вас получались тоже более размашистные? И если да, то почему так получалось? А если нет, то почему, на ваш взгляд они были таковыми у пилотов, которые с данным режимом в реальных полетах встретились?
brother_737
Тайм-аут
denokan Денис, не снимая ответственности с коллег, по поводу твоих полётов у меня три вопроса:
1. Сколько времени у тебя было в спокойной обстановке на тренажере?
2. Сколько раз до этого ты прокрутил эту ситуацию в голове?
3. Сколько часов в direct у Сергея на этом типе?
Ну и кто был у тебя справа/слева, тоже влияет.
1. Сколько времени у тебя было в спокойной обстановке на тренажере?
2. Сколько раз до этого ты прокрутил эту ситуацию в голове?
3. Сколько часов в direct у Сергея на этом типе?
Ну и кто был у тебя справа/слева, тоже влияет.
Кирилл1973
Новичок
На тренажере a320 в режиме direct low экипаж только что закончивший переучивание без проблем выполняет заход ,уход на второй и посадку. Отметил для себя,что-то если просто молча включить режим то получается косо криво,а если нацеливать пилотов на каждый следующий этап полета ,в плане предстоящей перебалансировки то получается красиво. Для себя понял ,что если человек начинает ждать ,что будет с самолетом ,реагирует более адекватно.
Отто Кац
Фельдкурат
Ждать??? Если не сложно, растолкуйте что вы имели ввиду, а то страшно становится (положение SS во время "ожидания" интересует)...
Так вроде с самого начала об этом говорили... Да и они сами зону пытались запросить, жаль что так и не достучались до УВД с этим запросом...
Black Semargl
Старожил
так именно что - "привыкаешь".
А они этого не сделали, и словили специфику при выравнивании над полосой. И пошла раскачка как на качелях.
Sidor
Старожил
Давайте не будем интерпретировать однократный(!) запрос без ответа как "не достучались"? Наиболее вероятно, сами передумали.
А то это напоминает, как некоторые люди говорят "я им весь день звоню - не могу дозвониться", а потом выясняется, что звонок был ровно один, да и тот из двух гудков.
WWs
Старожил
Разве им надо было обязательно достучаться? О ситуации доложили и подтверждение получили, привыкай сколько потребуется.
Н И А
Старожил
а отверни они от увиденных воочию засветок, то и ответа от диспа не надо было.
Отто Кац
Фельдкурат
То есть "ждать" - это "ожидать"? Так-то по смыслу чуть ли не противоположные значения в данном контексте.
denokan
Старожил
Нет, этого не требовалось, если стриммировать самолет и понимать, как он реагирует на изменение тяги.
Перед экспериментом? Минут 10,наверное. Пока в туалет ходил, извини за подробности.
Если честно, я особо и не прокручивал. У меня уже был готовый сценарий для ситуаций с проблемами в управлении.
Я не знаю, сколько у Сергея. Но у меня было 0.
AlexS
Старожил
Объяснить можно, но только при наличии дефицитов того и другого. А ни того ни другого не было.
Резкие движения оттого что БРУ можно болтать как ложкой в стакане. Новость, с которой столкнулися пилотирующий , очень проста: рули перемещются не со скоростью БРУ, а со своей. Если ты в момент касания до упора даванул от себя это не значит что ты придавил самолет к ВПП. Рули в этот момент еще стоят на кабрирование, куда ты их поставил две секунды назад. Сложно поверить что это было действительно новостью для пилотирующего, тогда единственное - сильнейший стресс когда движения становтся истинктивные. Триггером для этого я вижу момент взмывания, что могло полностью выбить пилотирующего из себя (как так аварийная ситуация, мне очень нужно сесть здесь и сейчас, я всю жизнь садился и вдруг на тебе такой курсантский фейл в самый неподходящий момент).
Полностю согласен с предыдущим оратором, что до выравнивания оценить "педалирование" можно было как минимум на хорошо.
Последнее редактирование: