Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Берет. Тоже пользовались как раз в похожей ситуации. Если выше и быстрее, то уже - нет.
И давайте тему сотовой связи в этой ветке не обсуждать.
#автоудаление
 
Работал правый двигатель, прямая тяга, потом его выключили, даже, вероятно, загасили системой пожаротушения, после этого 2П покинул борт через форточку по спасательному канату.
 
Последнее редактирование:
Yustas сказал(а):
МАК приступил к расшифровке
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приступил - это еще не значит ,что данные сохранились.
Будем надеяться на лучшее.
[automerge]1557150907[/automerge]
Да вот только помимо опыта нужна информация приборов. Кто сейчас знает что у них отказало?
Никто, кроме тех, кто расследует!
Возможно, что не было информации о скорости , а потому и скорость выдерживалась на глазок.
 
Глава ЗАТО Североморск Владимир Евменьков, который был одним из пассажиров закончившегося катастрофой рейса «Аэрофлота» в Мурманск, рассказал, что видел, как в самолет ударила молния. С Евменьковым побеседовали журналисты радиостанции «Север FM». Печатная версия выложена на странице радиостанции в соцсети «ВКонтакте».

«На взлете мы поднялись к облакам и, видимо, вошли в грозовой фронт, потому что я сидел возле иллюминатора и физически видел, что в правый двигатель два раза ударила молния. Было два очень громких удара и две вспышки, но двигатель не загорелся. Не знаю, работал он дальше или не работал, но он не горел, это совершенно точно. Потом стало понятно, что полет идет нештатно, потому что мы прекратили набор высоты, летели под облаками, внизу видели землю и совершали круги вокруг аэропорта. Я видел по соседям, что у людей посуровели лица. Паники не было. Затем прозвучало объявление, что по техническим причинам мы вынуждены вернуться в Москву, в аэропорт вылета. Мы начали снижаться. Снижались долго. Через какое-то время снова было объявление, что самолет готов к посадке, нужно приготовиться, и началась сама посадка, которая закончилась трагедией», — рассказал Евменьков.

По его словам, когда самолет выпустил шасси и коснулся полосы, то подпрыгнул вверх, затем снова опустился, а потом опять подпрыгнул. Потом загорелся двигатель.


Он также рассказал, что «на борту не было абсолютно никакой толкотни, во всяком случае я ее не видел». «То, что люди стояли в проходах, да, это действительно было. Например, я выходил далеко не первым, и когда поднялся со своего места, идти вперед было невозможно. Передо мной стояли женщина с ребенком, но они даже не шли, видимо, боялись надышаться угарным газом, и в этот самый момент бежать к выходу означало бы бежать по людям. Поэтому какое-то время я, например, просто стоял в проходе. Повторю, идти вперед было нереально, впереди были люди. Только когда началось движение, я пошел вперед. В этот момент дверь справа уже была открыта и надувной трап развернут. Дверь с левой стороны заклинило от удара, и бортпроводница никак не могла ее открыть. Как-то мы вместе с ней ее толкнули, и она поддалась, трап раскатился, и пассажиры стали спускаться на землю и через левую дверь. Аварийного выхода в середине самолета у „Суперджета“ нет», — сообщил Евменьков.

Глава Североморска, выживший в катастрофе SSJ 100, рассказал, что в самолет ударила молния

Глава ЗАТО Североморск Владимир Евменьков, который был одним из пассажиров закончившегося катастрофой рейса Аэрофлота в Мурманск, рассказал, что видел, как в самолет ударила молния
www.znak.com
 
почему журналисты не спросили что он видел в хвостовой части самолета в момент когда встал с места и ожидал возможности выйти. было ли пламя внутри самолета или уже и спасать там было некого.
 
яя
Соболезную
По поводу сотовой связи от себя хочу добавить следующее.
В Москве сети
2G/3G/4G технологий GSM/W-CDMA/LTE
Голосовая связь, за редким исключением, осуществляется в 2G/3G стандартах, если телефон находится в LTE , то будет осуществлено переключение на время звонка на другую сеть.
Ещё несколько лет назад, операторы, Билайн точно, ставили в Подмосковных городах, например в Мытищах, антенны направленные в небо-ловили иностранных роумеров на подлёте к столице.
С появлением более новых технологий полностью поменялась топология сети, частоты, и порядок взаимодействия телефона с сетью.
Так, например, иностранных абонентов, после приземления в аэропорту, «домашний» оператор переключит в ту сеть которую он он считает нужным, и абонент может сколько угодно пытаться выбрать другую сеть в ручном режиме, оператор ему это не позволит.
Ну и важную роль играют телефоны самих пассажиров. Базовая станция получает сигнал от встроенной в ваш телефон антенны.
Как вы считаете, малюсенький чип вашего телефона, находящийся в корпусе, закрываемом рукой и металлическим контуром самолета, выдающий в эфире десятые доли ватта сигнала, способен на скорости при постоянно меняющихся параметрах «добить» до ближайших антенн сети?
намного больше шансов установить связь где нибудь в захолустном аэропорту, имея на руках «кирпич» работающий в 2G 900Мгц, и имея на связи всего одну базовую станцию оператора.
Для примера : Радиочасть айфонов настолько слабенькая, что американские сотовые операторы, до недавнего времени, выкладывали на своих сайтах отдельные карты покрытия для абонентов «яблок.
 
Да, это инциндент.
Но для пилота особой сложности не представляет.
Полет на привод и стандартный заход на посадку. Просто без радиосвязи.
 
SanchesS80 сказал(а):
Без регулярной практики навык частично теряется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не спорю, это уже надо смотреть индивидуально.
UELL сказал(а):
Кем, КВС или 2П ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы считаете есть разница? Впрочем, я не знаю о его должности на Ил-76. Но добавлю от себя так. Любой подготовленный второй пилот в госавиации готов заменить командира. Его к этому готовят. В гражданской авиации вообще такого нет вопроса. Там есть CRM, когда оба пилота имеют равные права в пилотировании. Но везде последнее слово (и ответственность) остается за КВС (если в составе экипажа нет инструктора).
 
FR24 показывает за 2-6 км до ВПП скорость 260-270 км/ч. А вот почему перелёт в 1400 метров получился, вопрос.
 
Если можно было стоять и ждать выхода и не было паники, то огня и сильного задымления еще не было.
 
FR показывает увеличение скорости на снижении. direct law - автомат тяги не работает.
с перелетом в 1400?
 
Armadillo сказал(а):
с перелетом в 1400?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если смотреть выше выложенное видео, то первое касание было у дорожки А4, а она расположена на удалении 900 метров от торца полосы (если верить линейке в картах). Разве это 1400?
 
Последнее редактирование:
iron tail, gbeam, если это действительно этот рейс - то вообще мистика какая-то - ПОЛНАЯ ТИШИНА, никаких предупреждений о нештатной аварийной посадке. НИЧЕГО.
Или пилоты (и официальные лица) врут беспробудно насчёт неуправляемости и проблемах, или реально ошибка пилотирования при посадке (говорили что погода плохая была со сдвигом ветра (утром по Вести ФМ метеоролог официально говорил).
Вот ничего не предвещало.

Кстати по видео - касание было в принципе не с таким отклонением (на профанский взгляд), тем более что у SSJ пробег не большой и полосы хватило бы с головой, тут кивать на это я считаю глупо.
 
ogle сказал(а):
Когда полоса в три с половиной, 1400 не страшно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а причина перелета?
Вам виднее, 1400 тут проскакивала цифра до этого.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация