Отто Кац
Фельдкурат
А вот это уже похоже хамство и переход на личности. Внимательно читаем правила форума.
Последнее редактирование:
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Отто Кац
Фельдкурат
Да! Я такой! Умный! Красивый! Талантливый! И скромный!А ещё Отто Кац писатель
Н И А
Старожил
...и молодой!
Virus_KNet
2D Pilot
Скромный... Скромный пилот... Похоже скромность в принципе сдают в обмен на пилотское. То-ли традиция, то-ли обязательное условие. 
#а.у.
#а.у.
ШБЖ
Старожил
Не боитесь, что именно так и доработают? Вместо того, чтобы при первом прикладе шасси погасили вертикальную и "помахали ручкой", чтобы дальше прыгать было не на чем.
Vlapar
Местный
На большой скорости самолёт вполне летуч и продолжает слушаться стика, потому и скакал, а не потому что как на батуте прыгал.
lopast56
Старожил
Есть смысл поинтересоваться физикой прогрессирующего "козла". И да, он возникает из-за ошибок в пилотировании, а дальше все зависит от "настроения" лайнера - на каком скачке разложиться по ВПП. В процессе этой "фигуры" пилотажа можете издеваться над РУ сколько угодно. На этом не один сломал шею и мч. Исправление одно - замри и молись.
ТИХИЙ
Местный
Страшно.
Это же под каким углом и градусом надо было читать все чаяния шассийников, чтобы опосля прийти к такому выводу,
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
Не привык я без шасси. Даже на планере было сочетания колеса и лыжи. А зимой - двух лыж.
Предлагаете вернуться к старым нормам проектирования?
ШБЖ
Старожил
Страшно.
Это же под каким углом и градусом надо было читать все чаяния шассийников, чтобы опосля прийти к такому выводу,
Обилие углов предполгает обилие граней, что позволяет надеяться на то, что в итоге получится бриллиант.
#ау
WWs
Старожил
#зануда он
Замереть есть подмножество множества "издеваться над ру сколько угодно".
#зпнула офф
scraper
Старожил
Одно можно сказать точно, по итогам Шрм - за 50 лет мы сделали шаг вперед, теперь при нагрузках на ООШ, превышающих расчетные, крылья не отламывает - а просто делаются дыры в лонжеронах..
...
1971 год, Югославия (ныне Хорватия) - первая катастрофа Ту-134, да какая.. "Стоечная"..
ASN Aircraft accident Tupolev Tu-134A YU-AHZ Rijeka Airport (RJK)
A Tupolev Tu-134A passenger plane, registered YU-AHZ, was destroyed in a landing accident at Rijeka Airport (RJK), Croatia. There were 76 passengers and seven crew members on board. The airplane operated on a flight from London-Gatwick Airport (LGW) to Rijeka Airport (RJK).
aviation-safety.net
МАТЕРИАЛЫ ПО АНАЛИЗУ КАТАСТРОФЫ САМОЛЕТА ТУ-134А №12-05 НА ОСТРОВЕ КРК
Отчет: https://reports.aviation-safety.net/1971/19710523-0_T134_YU-AHZ.pdf
Грубая посадка на ВПП с перегрузкой 4,2G и с правым креном. Правая нога не разрушилась, передав соотв. по 70 и 100 тонн нагрузки на передний и задний лонжероны крыла. Крыло отломилось, переворот/тяжелейший пожар - всем конец, кроме экипажа выскочившего в открытую форточку фонаря кабины пилотов и одного пассажира, улизнувшего через разлом фюзеляжа. Вскрытие показало, что 72 погибших пассажира умерли от удушья, вызванного горением керосина, лившегося из крыльев и топливных магистралей, идущих внутри кабины под полом. Но содействующим фактором должен был быть дым и удушье из-за тления интерьера.
К сожалению, это наглядный пример катастрофического сценария АП для ССЖ.
Так же не менее жаль, что вот это позиция разработчика из отчета по Якутску:
...
При реальных АП приложение силы такой величины является маловероятным событием. В результате, полного отделения ООШ не происходит.
...
Разработчик самолета также сообщил, что одним из условий, принятых при моделировании расчетных случаев, является необходимость показать разрушение ООШ вплоть до полного без возникновения течи топлива в количестве, достаточном для появления опасности пожара, при однократном приложении нагрузки, превышающей расчетную при проектировании шасси. Данный факт подтверждается позицией сертифицирующих органов по интерпретации термина «separation» («отделение») (см., например, CRI EASA, раздел 1.18.4. настоящего отчета). Для обеспечения выполнения этого условия использованные при моделировании величины нагрузок, как правило, значительно превышают значения, фактически действующие на конструкцию при авиационных происшествиях и инцидентах (то есть в «реальной жизни» (эксплуатации) полного отделения шасси при первом приложении разрушающей нагрузки с большой долей вероятности не произойдет).
...
Мягко говоря, спорная..
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Не только
lopast56
Старожил
Согласен. Есть ещё такое понятие как "этот самолёт козлит...", но это скорее частный случай. Если на Элке этот вопрос поднимался больше теоретически, то на Миге сразу застряли внимание, а по прогрессирующему были примеры с плохим финалом.
Ariec 71
Ariec 71
Ну и демпфирование в канале желательно рассмотреть в свете экспертизы. Адекватно работало или как.
Н И А
Старожил
Так рассмотрите, кто ж не даёт? - бумаги на форуме полно!
looker-on
Старожил
Посмотрел - не увидел. В ПО тоже ни слова про взмывание.
Когда-то преподаватели аэродинамики в училище давали примерно такое определение (по памяти, конспект не нашел): "взмывание самолета - отход/резкий отход самолета от земли в процессе выравнивания/выдерживания". То же самое вытекает из контекста "Исправление взмывания" - см. на скриншоте страниц из РЛЭ Л-29. Это самолет, на котором я начинал летать. Если в РЛЭ самолета на котором вы начинали летать про взмывание написано другое - выкладывайте скриншот.
А отделение самолета после приземления - это совсем другое, никак не взмывание, даже если вам хочется, чтобы это было взмывание.
Даже на самолете первоначального обучения эта причина, способствующая снижению точности управления на выравнивании, не указана в причинах взмывания:
Отто Кац
Фельдкурат
atcstager
Старожил
Было перед первым касанием. Вероятно это и побудило сильно отдать от себя. Да и на графиках видно