Пропавший-без-вести
Рядом с авиацией
Для проверки герметичности кислородной системы в условиях цеха. Кислородом в цехе пользоваться запрещено. Но на этом самолёте вроде как нет баллонов. Там КДС стоит. Или нет?
Катастрофа самолета Су-30СМ в Иркутске 23.10.2022
JoUk
Старожил
есть
в системе аварийного покидания экипажа есть кислородные баллоны, именно к ним подключен кислород получаемый на борту, и только от них запитан экипаж
JoUk
Старожил
в кресле есть
Пропавший-без-вести
Рядом с авиацией
А баллоны в кресле разве не автономны?
JoUk
Старожил
а смысл?
Алексей Коваль
Участник
Вот тут (Многоцелевой истребитель Су-30СМ упал на жилой массив в Иркутске)
пишут так:
«Если на большой высоте были без костюмов то могла произойти разгерметизация кабины и потеря сознания экипажа от перепада давления и декомпрессии.
Насколько я знаю по бумагам кислородные баллоны системы КДА-15 на Су-30СМ есть.
И есть и кресельные генераторы КСКК-130 с химическим источником кислорода включаемые либо при катапультировании, либо в ручную при отказе основной КДА.
Неужели без костюмов на потолок полетели...
Аварийный баллон с кислородом (0.8 литра) раньше был в седле КСКК-2М стоящем на кресле. Его можно включить вручную красной рукояткой сбоку.
Сейчас аварийный баллон заменили на химический генератор кислорода КСКК-130.
Его также можно зажечь красной рукояткой, там происходит химическая реакция в патронах по выделению кислорода.
Механических индикаторов кислорода на этом самолете нет, только датчик давления на 210 кгс/см с которого сигнал идет на дисплеи.
Пилоты не могли не знать о том что нет кислорода или происходит его утечка.»
пишут так:
«Если на большой высоте были без костюмов то могла произойти разгерметизация кабины и потеря сознания экипажа от перепада давления и декомпрессии.
Насколько я знаю по бумагам кислородные баллоны системы КДА-15 на Су-30СМ есть.
И есть и кресельные генераторы КСКК-130 с химическим источником кислорода включаемые либо при катапультировании, либо в ручную при отказе основной КДА.
Неужели без костюмов на потолок полетели...
Аварийный баллон с кислородом (0.8 литра) раньше был в седле КСКК-2М стоящем на кресле. Его можно включить вручную красной рукояткой сбоку.
Сейчас аварийный баллон заменили на химический генератор кислорода КСКК-130.
Его также можно зажечь красной рукояткой, там происходит химическая реакция в патронах по выделению кислорода.
Механических индикаторов кислорода на этом самолете нет, только датчик давления на 210 кгс/см с которого сигнал идет на дисплеи.
Пилоты не могли не знать о том что нет кислорода или происходит его утечка.»
Пропавший-без-вести
Рядом с авиацией
То есть потребление кислорода идёт от КДС через эти баллоны в креслах. Ну да, логично. У этих баллонов объем наверно совсем маленький.
Krollikoff
Местный
Непонятно, можно пояснить, что значит " к ним подключен"?
JoUk
Старожил
Кислородное обеспечение члена экипажа от бортового кислородного оборудования в полете до аварийного запаса при катапультировании производится кислородной системой кресла, состоящей из объединённого разъема коммуникаций, блока кислородного оборудования с аварийным запасом кислорода
WWs
Старожил
Так ведь "Его можно включить вручную красной рукояткой сбоку."
И значит при штатном полете он не подключен к системе и при поломке экипаж должен доложить тем более что обьем не на весь полет.
JoUk
Старожил
Кислородное обеспечение члена экипажа от бортового кислородного оборудования в полете до аварийного запаса при катапультировании производится кислородной системой кресла, состоящей из объединённого разъема коммуникаций, блока кислородного оборудования с аварийным запасом кислорода
JoUk
Старожил
Кислородная система состоит из объединенного разъема коммуникаций ОРК-11У и блока кислородного оборудования БКО с кислородным баллоном и манометром. ОРК закреплен на левой (по полету) боковине профилированной крышки сиденья, а блок кислородного оборудования, баллон и манометр — во внутренней полости крышки. В случае отказа БКО каждый член экипажа может включить кислородную систему кресла вытягиванием ручки, расположенной на правой стороне чашки сиденья.
Алексей Коваль
Участник
КП-120– кислородный прибор, предназначен для подачи пилоту кислородно-воздушной смеси с необходимым на данной высоте содержанием кислорода;
РПК-52– регулятор подачи кислорода, предназначен для регулирования подачи кислорода в кислородный прибор в зависимости от высоты полета, а также обеспечивает аварийную подачу пилоту кислорода;
РД-15– регулятор давления, предназначен для управления работой кислородного прибора;
КР-112– кислородный редуктор, предназначен для поддержания давления кислорода в заданных пределах в системе кислородного оборудования;
КВ-19.В2– кислородный вентиль, служит для открытия и закрытия подачи кислорода в кислородную бортовую систему;
Кл-1А– клапан индикатора подачи кислорода, обеспечивает возможность подключения индикаторов кислорода типа ИК-У к системе кислородного оборудования на самолетах;
КАБ-14– кислородная арматура.»
WWs
Старожил
И?
Так подключен постоянно аварийный запас из баллона к системе или все же он лично индивидуально рукой пилота активируется при отказе основной системы? И есть ли еще баллоны с кислородом кроме аварийного?
Алексей Коваль
Участник
5.2. Кислородная система экипажа высокоманевренного самолёта
Работа по теме: КЛ СИЖ. Глава: 5.2. Кислородная система экипажа высокоманевренного самолёта. ВУЗ: МАИ.
Кислородная система экипажа высокоманевренного самолёта
Комплект кислородного оборудования КДА-15ЛП включает в себя комплект кислородно-дыхательной аппаратуры КДА-15 и защитное снаряжение.
Принципиальная схема комплекта кислородного оборудования ККО-15ЛП:
КП – кислородный прибор; РД - регулятор давления; АД – автомат давления; ДУ – дистанционное управление; РПК – регулятор подачи кислорода; КР – кислородный редуктор; КВ – кислородный вентиль; Кл – клапан подачи кислорода; 1 – датчик запаса кислорода; 2 – датчик давления кислорода; 3 – датчик «высоты» в кабине; 4 – датчик избыточного давления в ГШ (КМ).
Он предназначен для кислородного питания лётчика маневренного самолёта и повышения переносимости им линейных перегрузок.
Физиологами установлено, что дополнительным средством повышения переносимости положительных линейных перегрузок является дыхание кислородом под избыточным давлением. Избыточное давление препятствует расширению сосудов грудной клетки, суммируется с гидростатическим и пульсовым давлением крови, а использование чистого кислорода улучшает кислородное питание мозга и клеток глазного дна.
Комплект КДА-15 обеспечивает наддув камер противоперегрузочных устройств и дыхание чистым кислородом под избыточным давлением при возникновении линейных перегрузок голова – таз, благодаря чему повышается их переносимость.
Высотность комплекта – 20 км. Время пребывания в разгерметизированной кабине при снижении с высоты 20 км до высоты 12 км – 3 мин, в том числе – на высоте 20 км – 1 мин.
В состав защитного снаряжения входит:
Высотный компенсирующий костюм ВКК-15, кислородная маска КМ-35, защитный шлем ЗШ-7.
ВКК-15 выполняет функции высотного компенсирующего, противоперегрузочного и вентилирующего костюмов. Он представляет собой комбинезон и куртку, изготовленные из высокопрочной ткани с хорошими гигиеническими свойствами. На костюме имеется два типа камер: камеры компенсирующего натяжного устройства (они размещены на груди, животе, голенях и бёдрах) и камеры противоперегрузочного устройства (они размещены на животе и ногах).
На комбинезон с внутренней стороны нашиты воздуховоды системы вентиляции снаряжения.
Комплект КДА-15 включает кислородный прибор КП-120, регулятор подачи кислорода РПК-52, кислородный вентиль КВ-19.В2, кислородный редуктор КР-112, клапан подачи кислорода КП-32, регулятор давления РД-15, автомат давления АД-15.
Принцип работы комплекта КДА-15
Управление комплектом дыхательной аппаратуры КДА-15 осуществляется: кислородным вентилем КВ-19.В2, ручками кранов дополнительной и аварийной подачи ДУ-7, кнопкой включения непрерывной подачи РПК-52 при проверке на земле, ручкой крана включения режима избыточного давления и кнопкой наземной проверки регулятора давления РД-15.
Работа КДА-15 различается на отдельных этапах и режимах полета. До высоты 1,5...2 км дыхание осуществляется атмосферным воздухом через клапан подсоса воздуха кислородного прибора КП-120, кислород из РПК-52 не поступает.
С высоты 2 км регулятор подачи кислорода РПК-52 подает кислород к кислородному прибору КП-120, легочный автомат и клапан подсоса обеспечивают подачу кислородно-воздушной смеси на дыхание. С высоты 8 км и выше РПК-52 обеспечивает подачу чистого кислорода на дыхание. Клапан подсоса воздуха КП-120 при этом закрыт.
В случае разгерметизации кабины на высотах балее 12 км в системе дыхания и в камерах натяжных устройств высотного компенсирующего костюма создается необходимое избыточное давление.
При «высоте» в кабине 12 км в РПК-52 срабатывает пускатель непрерывной подачи кислорода и кислород с большим расходом идёт в
КП-120, а от него кислород через клапан костюмной линии быстро наполняет камеры натяжных устройств высотного компенсирующего костюма. По истечении времени, отсчитанного реле времени РПК-52, большая подача кислорода (200…300 л/мин) сменяется малой непрерывной подачей (17…23 л/мин), пополняющей утечки в костюмной линии и через клапан регулятора соотношения давления поступающей в кислородную маску на дыхание.
При возникновении перегрузки, большей 2 единиц срабатывает автомат давления АД-15. При этом кислород от автомата давления подается в управляющую линию клапана КЛ-32, на вход регулятора давления РД-15 и в камеры противоперегрузочных устройств. При давлении в управляющей линии 15 кПа срабатывает КЛ-32, обеспечивая подачу кислорода из полости редуктора РПК-52 через ДУ-7 в линию дыхания.
Клапан подсоса воздуха кислородного прибора закрывается и дыхание осуществляется чистым кислородом. С ростом давления на входе в РД-15 свыше 30 кПа кислород подается в полость регулятора избыточного давления КП-120 с давлением, примерно в 10 раз меньшим, чем подводимое к РД-15.
В кислородной маске создается избыточное давление. В случае плохой переносимости летчиком дыхания под избыточным давлением, его можно отключить ручкой на РД-15.
Давление подводимое от РД-15, распространяется в полость под крышкой КП-120 и под клапан компенсированного выдоха кислородной маски. Избыточное давление создаётся не только в маске, но и в натяжных устройствах высотного компенсирующего костюма.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
И в то же время… (но в списке нет СМ)
www.zvezda-npp.ru
Кислородная система КС-129 | АО "НПП "ЗВЕЗДА"
www.zvezda-npp.ru
Последнее редактирование:
Leon_X
Местный
Откуда знаете?
L-a
Новичок
Теоретически они могли быть просто пустыми? Или почти пустыми (без внезапного азота, просто без ничего).
Алексей Коваль
Участник
И для полноты картины (Су-27СМ).
Эксплуатация комплекта ККО-15ЛП сер. 2 - Руководство по летной эксплуатации книга 2
(не первоисточник, просто попался под руку первым, а так это из давно гуляющего по Сети РЛЭ Су-27СМ 2004 г.). Плюс фото в соединённом стендовом виде из Вики и ещё не очень качественная картинка с баллоном, как понимаю, КК из ВК (источник неясен). Фото баллонов самой системы сходу так и не смог найти.
А дальше, понимая принцип работы и устройство, можно пытаться какие-то умозаключения проводить.
Органы управления и контроля кислородной системы:
При этом давлении летчик должен прекратить задание и снизиться на высоту 4000 м.
Подача кислорода в кислородную маску при дыхании лётчика сопровождается появлением и исчезновением голубого поплавка в окне индикатора (при вдохе голубой поплавок в окне появляется, при выдохе исчезает). На высотах Н ≤ 2000 м поплавок в окне не появляется.
Перепад давления в кабине контролируется по вертикальной шкале Ркаб по уровню столбика белого цвета. Опасные зоны перепада сверху и снизу шкалы окантованы красным цветом. При проверке работоспособности KKО-15ЛП серии 2 избыточным давлением в маске по шкале создаётся давление Ризб=0,05 кгс/см2, которое соответствует по шкале ∆Ркаб показанию столбика на уровне первой точки снизу шкалы.
При исправной (нормальной) работе комплекта – при вдохе столбик опускается ниже уровня первой точки снизу, а при выдохе возвращается в прежнее положение.
Регулятор РПК-52, служит для регулирования подачи кислорода летчику при различных условиях полёта.
Управление регулятором РПК-52 осуществляется ручками кранов:
5. Перед полётом без ВКК убедиться, что на кислородном приборе вместо шланга, соединяющего прибор с костюмом, установлена заглушка, прилагаемая к прибору.
6. В полете периодически контролировать запас кислорода по шкале запаса кислорода ИКЖ, подачу кислорода легочным автоматом по поплавку индикатора ИКЖ канала подачи кислорода. Голубой поплавок при вдохе в окне индикатора появляется, при выдохе – исчезает.
При установке рукоятки крана РПК-52 в положение СМЕСЬ и «высоте» в кабине 2000 м кислород на дыхание не подаётся, поплавок индикатора на вдох и выдох не реагирует.
При ощущении затруднительного дыхания или ухудшения самочувствия включить аварийную подачу кислорода, для чего рукоятку АВАРИЯ на РПК-52 перевести в положение ВКЛ, усилить контроль за запасом кислорода в связи с увеличением его расхода.
Но на СМ в креслах, как понял, не баллоны, а химические генераторы, верно?
Эксплуатация комплекта ККО-15ЛП сер. 2 - Руководство по летной эксплуатации книга 2
(не первоисточник, просто попался под руку первым, а так это из давно гуляющего по Сети РЛЭ Су-27СМ 2004 г.). Плюс фото в соединённом стендовом виде из Вики и ещё не очень качественная картинка с баллоном, как понимаю, КК из ВК (источник неясен). Фото баллонов самой системы сходу так и не смог найти.
А дальше, понимая принцип работы и устройство, можно пытаться какие-то умозаключения проводить.
Органы управления и контроля кислородной системы:
- вентиль КВ-19 В2, открывает доступ кислорода от баллонов в систему;
- рычаг КОНТРОЛЬ О2 BKK непрерывной подачи кислорода, служит для проверки кислородного оборудования по избыточным давлением;
- индикатор ИКЖ-П1, предназначен для контроля давления в кислородном системе и подачи кислорода на дыхание, контроля избыточного давления в кабине в полёте, «высоты» под маской (в кабине) во время полёта.
При этом давлении летчик должен прекратить задание и снизиться на высоту 4000 м.
Подача кислорода в кислородную маску при дыхании лётчика сопровождается появлением и исчезновением голубого поплавка в окне индикатора (при вдохе голубой поплавок в окне появляется, при выдохе исчезает). На высотах Н ≤ 2000 м поплавок в окне не появляется.
Перепад давления в кабине контролируется по вертикальной шкале Ркаб по уровню столбика белого цвета. Опасные зоны перепада сверху и снизу шкалы окантованы красным цветом. При проверке работоспособности KKО-15ЛП серии 2 избыточным давлением в маске по шкале создаётся давление Ризб=0,05 кгс/см2, которое соответствует по шкале ∆Ркаб показанию столбика на уровне первой точки снизу шкалы.
При исправной (нормальной) работе комплекта – при вдохе столбик опускается ниже уровня первой точки снизу, а при выдохе возвращается в прежнее положение.
Регулятор РПК-52, служит для регулирования подачи кислорода летчику при различных условиях полёта.
Управление регулятором РПК-52 осуществляется ручками кранов:
- аварийной подачи с положениями ВЫКЛ и ВКЛ, дополнительной подачи с положениями СМЕСЬ и 100% О2;
- регулятор давления РД-15, предназначен для создания избыточного давления в приборе КП-120 (выходное давление регулятора зависит от давления в ПНК) при перегрузках.
5. Перед полётом без ВКК убедиться, что на кислородном приборе вместо шланга, соединяющего прибор с костюмом, установлена заглушка, прилагаемая к прибору.
6. В полете периодически контролировать запас кислорода по шкале запаса кислорода ИКЖ, подачу кислорода легочным автоматом по поплавку индикатора ИКЖ канала подачи кислорода. Голубой поплавок при вдохе в окне индикатора появляется, при выдохе – исчезает.
При установке рукоятки крана РПК-52 в положение СМЕСЬ и «высоте» в кабине 2000 м кислород на дыхание не подаётся, поплавок индикатора на вдох и выдох не реагирует.
При ощущении затруднительного дыхания или ухудшения самочувствия включить аварийную подачу кислорода, для чего рукоятку АВАРИЯ на РПК-52 перевести в положение ВКЛ, усилить контроль за запасом кислорода в связи с увеличением его расхода.
Но на СМ в креслах, как понял, не баллоны, а химические генераторы, верно?
Последнее редактирование: