Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

Инструкцию не нашел. Зато нашел описание реальнойц летной практики.

Стандарт:
КВС- Режим взлетный, держать РУД
Б/И -двигатели на взлетном, параметры в норме, РУД держу.
КВС - взлетаем, рубеж (допустим) 255.
Отпускаем тормоза (и мы бежим, бежим, бежим, пока второй пилот истошным голосом не заорет: "Этот старый долб-б когда-нибудь нас угробит", и тогда я плавно выбираю штурвал на себя!))))
ШТ - скорость растет ...120-140-160-180-200-220-240-Рубежподъем
КВС выдерживает направление по оси до подъема.
На рубеже - "взлет продолжаем".
Начинаю брать штурвал на себя и тут же взгляд уходит с полосы, с улицы, на ПКП. Надо убрать крен, если взлет с боковиком(максимально поперек - 17м/с) Все, на землю уже не смотришь. Далее - распределение внимания: положение самолета(ПКП) курс с учетом сноса(ПНП), скорость УС-И, ВАР, и так далее, через ПКП(авиагоризонт) постоянно в поле зрения.
ШТ - безопасная(твоя задача к этому времени набрать скорость V2)10метров
КВС - шасси убрать
ШТ - 50 метров
КВС - фары выключить убрать
ШТ - убирает фары
КВС постепенно набирает скорость для уборки закрылков на Н не менее 120 метров
И т.д.
Млин, когда там отвлекаться на рассмотрение окрестностей, чтобы потеряться в пространстве? Элементарно некогда. Взлет очень быстротечен в плане "рисования" расшифровки. Чуть что не так, выпорят беспощадно. И за уход со взлетного курса и за крен более 2-х(или3-х, забыл уже) градусов, после подъема передней стойки. И дальше, уборка закрылков. Ограничение с закрылками 28 - 360км/ч. Даже со 100 тоннами, начинать уборку до 15 на скорости менее 345 нельзя, неизбежна просадка. Вертикальная после уборки шасси даже со 100 тоннами ну никак не меньше 12-15 метров. Ну, и когда там смотреть в окошко на луну? А впереди еще и ограничения по перекладке стаба, закрылки 15, предкрылки. Там ловишь каждый километр скорости, каждый градус курса. Какой, в задницу, "капот-горизонт-луна"?) Какое почесывание фаберже? Только приборы, с момента начала взятия штурвала на себя и до уборки механизации. Да еще не забыть и педалировать плавно, чай не навоз везешь, а людей. А, если как у них, еще и ВИП, которые и закладную могут состряпать, то вдвойне плавно надо.

Получается, что шасси убирает 2П, а закрылки лично КВС. Так в принципе и органы управления располагаются (под правой рукой).
 
Не пугайте человека зря, не так это. Назначается экспертиза, ставят эксперту вопросы, он отвечает на них.
 
Осведомленный сказал(а):
Получается, что шасси убирает 2П, а закрылки лично КВС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается, что вы не дочитал, где читали, когда очередь дошла до закрылков.
Органы расположенных так, чтобы убирать и выпускать можно было с любой чашки.
 
Это только ракетчики скорость точно определяют ло режима "захват". РТВшники ее вычисляют на КП, причем им достаточно тактической величины для селекции по скорости: тихоходная, нескоростная, скоростная. Разница может достигать 300 кмч или
5 км/мин. Тихоходная до 360 кмч, нескоростная-до 950 кмч, скоростная-1200 кмч и выше.
 
Осведомленный сказал(а):
Это только ракетчики скорость точно определяют ло режима "захват".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно определяют радиальную составляющую? А две другие зависят от углового разрешения, и на средних дистанциях погрешность сравнима с составляющими, осмелюсь предположить.
 
Они берут весь комплект документов с графиками, и ещё с расшифровками и пояснениями специалистов, ну как например пишутся отчёты МАК. Но до окончания следствия, ни кто кроме следока вряд ли увидит истинные данные по скорости и высоте.
 
Права у следователей большие, что им нужно то возьмут. Техническое расследование по правилам - это год. Расследователи что делают то? Им ведь данные нужны. И они у них есть, уж будьте уверены.
 
=============
Ошибаетесь.
1. Не рядом,а разнесены.
2.Случаи были,но не с трагичным исходом и я подсказал где искать ,но вы потрудиться не желаете,а мне удовлетворять ваше праздное любопытство - тем более. Эту ветку с начала проштудируйте может и здесь найдете.
3. В обязанности штурмана не входит РАБОТАТЬ с механизацией и шасси. А вот контроль за уборкой/выпуском - да.
Ещё грамотный штурман не позволяет шаловливым ручкам путать органы и порядок работы при уборке закрылков,шасси ( в данном случае)
 
===============
Особенность самолёта в том,что он вполне способен выполнять разворот без участия " педалей хвоста"
А вот срыв потока на больших углах при потере скорости начинается как раз таки с концов крыльев и раскачка по крену - признак предштопорного срыва,когда элероны теряют эффективность.Первое действие в данной ситуации - полная отдача штурвала от себя.
 
==================
Слово ,обозначающее действие,но не команду. Вы просто не желаете видеть разницу.
 
===========
Ничего не видим. Если ремни установлены,значит они соответствовали эргономике кабины.Другое дело,что менталитет был иной и ими никто не пользовался.Вы же ,не зная даже , как регулируется кресло для работы с органами управления в кабине,делаете однозначный вывод.
 
Ага, ну вот Вы, сами не понимая как и подошли к разгадке тайны крушения, и ответили на вопрос почему КВС энергично отдал штурвал от себя, зная при этом, недостаток высоты. А теперь надо так же подумать над темой, а что заставило КВС, раньше точки разворота согласно точки выхода, произвести столь энергичный разворот, в право. Встречный борт, здесь не причём, тогда что? Скажите, правильно ли я понимаю, что команды на маневры, в экипаже должен отдавать штурман. По моему, штурман должен был сказать до разворота в право столько то сек. или мин. Этой команды не было. Тогда почему КВС без команды штурмана начал разворот, а штурман не сказал, ты куда командир, ещё рано. На счёт закрылков, разрешите предположить, ВП начал убирать механизация, но штурман не проконтролировать процесс уборки, и упустил момент, когда уборка прекратилась, по неизвестной нам причине, обратив внимание что набора высоты нет, экипаж, интуитивно обратил внимание на индикаторы положения закрылков, а они находились в недоубранном состоянии. Вот отсюда и команда Сунь, но то ли командир имел ввиду их обратно выпустить, что невероятно, потому, что скорость не позволяла, то ли попытаться их все таки убрать?
 
Не было команды и не могло быть, до точки отворота им было ещё лететь не мало.
Он командир, начал разворот, значит надо так. Штурман и сказал бы, но не сразу под руку, а позже. Он, штурман то есть, видел всё и понимал, что ситуация нештатная.
По переговорам в кабине, как раз контролировал, были слова "закрылки синхронно"
 
Это всё понятно, а факт в том, что был дан штурвал и педаль каждый на полхода влево. И сделал это КВС, а не срыв.
 
Не "в право", а влево. Заставило то, что появилось в поле его зрения когда тангаж стал нулевым. Кто-то склоняется, что это могли быть и огни встречного. Да, могли.
 
Да откуда такие сведения, кто что дал. Вбросовые листочки не стоит брать всерьез.
Начались самопроизвольные кренения, могли пытаться парировать, вот и все
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация