Будьте точны в изложении мысли и претензий к вам не будет.
Полноте.
Расстояния до приводов по стандарту надеюсь помните. Не зависимо есть они или нет.
По началу думалось, дальше ближнего не должен был улететь, махнуть ежели неглядя, тяжелая машина начнет садиться, придется тянуть, земля жеж, куда деваться, выход на углы и т.п.
А долго убираются как оказалось, так что к дальнему таки
Вопщето чайник мы.Будьте точны в изложении мысли и претензий к вам не будет.
Считаем на 171 сек Vотрыва=272 км/ч, в точке над береговой чертой 300 (?) 5 км/мин или 2,85 минИтого 3300. Закрылки таки.
Вопщето чайник мы.
И мысли наши чайницкие не хужее остальных, чтоб предъявлять на ровном высокомерном месте.
Считаем на 171 сек Vотрыва=272 км/ч, в точке над береговой чертой 300 (?) 5 км/мин или 2,85 мин
полета.
Точнее чем 171 может быть только что-то типа 171,423. В обоих случая точность явно клиническая.. ой что я говорю... аптекарская. Такова Life.Считаем на 171 сек
полета. ...
Кто знает точнее поправьте. Буду благодарен.
Потому что так "Лайф" напИсал. МО втирает, а "Лайф" имеет самую проверенную информацию от "источников в Росавиации" (И причем здесь Росавиация?)70-я секунда ,заявленная в первом брифинге МО уже не канает ? Почему уверены ,что 171-я непогрешима ?
Лайф деньги платит за горячую инфу."Лайф" имеет самую проверенную информацию от "источников
Где-то промелькнула информация МЧС, что двигатель был поднят в 4,5 км от берега. А это по-любому около минуты полета. К тому же известно, что самолет встретился с водой в положении близком к вертикальному и в направлении к берегу. А так же то, что самолет развернулся вправо. На все это нужно время. А теперь выясняется, что согласно циклограмме из РЛЭ КВС."В процессе уборки закрылков разгоняет самолет до скорости не менее 410 км/ч". С учетом +- лапоть возьмем 420 км/ч (7 км/мин). Отсчет времени начинается еще на земле (по циклограмме) после доклада БИ "ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ПАРА МЕТРЫ В НОРМЕ, РУД ДЕРЖУ". Тогда все включают часы. На взлет кто-то рекомендовал дать 35 секунд.70-я секунда ,заявленная в первом брифинге МО уже не канает ? Почему уверены ,что 171-я непогрешима ?
Все просто, они ("Лайф")читают "Осведомленного", немного редактируют и выдают в "эфир", а он потом читает их и, мы тут обсуждаем его выкладки... Круг замкнулся!а "Лайф" имеет самую проверенную информацию от "источников в Росавиации"
...за горячую инфу.
Есть другой вариант, время Вы поставите сами, будучи уверенным что цифры реальны. Технология:
Там и находится 14 нервюра, и крыло стыкуется не вдоль лонжеронов.Заметим, что крыло разрушено не по технологическому разъему, а поперек лонжеронов в месте установки шасси.
Добрый день! Следил за обсуждением с первого дня, но написать как-то не решался. В статусе "чайника" рискну предложить увиденное " со своей колокольни"
"Начиная расследование, не нужно сразу задаваться версией...следует начинать с рутинной работы"
А.А.Щербаков.
1. Сразу бросается в глаза чрезвычайное разрушение конструкции. Для такого разрушения необходима очень высокая энергия, а это означает очень большую скорость соприкосновения.
2. Пространственно изогнутый шток и разорванный цилиндр уборки-выпуска не оставляет сомнений в том, что шасси находилось в положении "убрано", а воздействие происходило сзади- сверху и воздействие очень серьезное.
Рискну не согласиться с этим тезисом! Такое повреждение штока,а тем более,цилиндра возможно при уборке шасси,если вдруг(не знаю,почему) откажет кинематика. Проще говоря заклинит! ТОгда гидравлика вполне может и шток погнуть,и цилиндр разорвать,и вообще,тележку оторвать! Заодно и силовой набор похерить!
Внезапно выясняется что самолеты летают именно на очень больших скоростях. Ни них же очень редко, к общему сожалению и гибнут. Вот если бы велосепидист от удара об забор разложился бы на мельчайшие детали, было бы удивительно.1. Сразу бросается в глаза чрезвычайное разрушение конструкции. Для такого разрушения необходима очень высокая энергия, а это означает очень большую скорость соприкосновения.
Это не инфа, а ОБС, и даже ту не помню.Где-то промелькнула информация МЧС, что двигатель был поднят в 4,5 км от берега.
Это не известно никому.К тому же известно, что самолет встретился с водой в положении близком к вертикальному и в направлении к берегу.
Тоже неизвестно никому.А так же то, что самолет развернулся вправо.
И всё что Вами "выясняется" дальше не читаем, ибо все предыдущие посылки высосаны из пальца.А теперь выясняется
Что для самолёта несколько странно, да?1. Сразу бросается в глаза чрезвычайное разрушение конструкции. Для такого разрушения необходима очень высокая энергия, а это означает очень большую скорость соприкосновения.
Невозможна.Если не ошибаюсь здесь-же происходит уборка предкрылков и перестановка стабилизатора, возможна кратковременная перебалансировка на пикирование.
"Закрылки! Сууука...""Одна фраза командира, анализ этой фразы говорит о НАЧАЛЕ особой ситуации, О НАЧАЛЕ РАЗВИТИЯ этой ситуации". На чем основана уверенность, что эта фраза отражена в кривой нарезке LN? Кто-нибудь из присутствующих может ответственно воспроизвести именно ЭТУ фразу?