Вот Вам прямо с сайта МАК.Ну-ну! В МАК доставили в 09:00, а когда его обнаружили? Вечером это во сколько? Сколько прошло времени между поступлением самописца в МАК и опубликованием куска переговоров?
Хотелось бы обратить внимание. МАК выдал фактическую параметрическую информацию в первый же день когда получил регистраторы учитывая резонансность катастрофы. А на 5 !!! день завершает обработку информации и выдает еще параметрическую информацию. Сегодня 9 день после катастрофы, а от МО - глухое молчание.09.09.2011
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, куда ночью были доставлены бортовые регистраторы (т.н. «черные ящики») самолета Як-42 RA-42434, потерпевшего катастрофу в районе аэродрома г. Ярославля, проведен их осмотр и вскрытие.
Внешний вид регистраторов и носителей информации (магнитная лента) удовлетворительный. Магнитные ленты мокрые.
После просушки лент начата обработка имеющихся записей.
Запись аварийного полета на носителях имеется.
09.09.2011
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета, с целью дальнейшего проведения работ по обработке и расшифровке записей параметрической и звуковой информации, зафиксированной бортовыми самописцами самолета Як-42 RA-42434 авиакомпании «ЯкСервис» в аварийном полете, проведено копирование этой информации.
Предварительная обработка зафиксированной параметрической информации позволяет определить, что, перед взлетом самолета, стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на «кабрирование» и закрылки самолета были установлены во взлетное положение – 20 градусов. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями.
12.09.2011
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
В данном случае фраза "тяжелый" не имеет никакого отношения к типу ВС. На старте "тяжелым" может быть любой тип с полными баками и коммерческой нагрузкой и Ан-2, и Як-18 и даже планер, с не в меру упитанным курсантом с бутербродами и термосом.
Да я понял. Начнется другая молотьба.По меньшей мере прекратиться бесполезная молотьба "шасси-закрылки; закрылки - шасси".
Пока ни к чему. Ну нет никакой достоверной информации. Сейчас все это гадание на кофейной гуще.И вспомнят по какой причине произошли многие предыдущие похожие катастрофы: Сочи-2006 г., Пермь, Казань, Ростов, и многие другие.
Я не сомневаюсь, но приведите официальные результаты расследования, а не "разлитые 39т керосина" при "160 пассажирах".lopast56,
так все и было тогда в 80-м
Это не чушь хотя бы потому, что есть реальные факты. И даже мистер Боинг придумал процедуру на сей случай."Мой отец, пенсионер, пролетавший на Ту-154 многие года в качестве КВС, держал руку на пульсе. И уже в первый день высказал мне свое мнение - перепутали" - это не Вы озвучили?
И утверждать, что пилоты могли перепутать уборку шасси с уборкой закрылков это не "чушь"???
И утверждать, что пилоты могли перепутать уборку шасси с уборкой закрылков это не "чушь"???
Просто, на этой ветке, именно эта фраза, сказанная перед взлетом экипажем, больше всего взбудоражила уважаемую публику, породив много версий о, якобы, перегрузе, как о причине этой катастрофы. Пытался, как мог, развеять это заблуждение.Собственно мы с вами скатываемся до уровня демагогии , возводя жаргонное авиационное "тяжёлый" в ранг обязательного донесения , регламентированного фразеологией.
Вы сказали что: " ... парням нечего было перепутывать".Какое Ваше следующее предположение будет? С какой целью зарегились на этом форуме и именно в этой теме?
Не надо притягивать осла за уши.
Этим парням нечего было перепутывать. Они всегда летали с такими авиагоризонтами. Не встречал военных летающих на иномарках и вдруг севших за наш Ту-5.
P.S.
Наблюдаю за вновь нарожденными пользователями именно появившимся в этой ветке форума.
Уж не из числа ли журналистов в большинстве своем, ищущих жаренные факты?
Вбросят, то про полковника выгнавшего майора из-за штурвала, то про авиагоризонт, то еще чего.
Вы, как один из разработчиков SOP, (насколько я знаю) в первую очередь поставили: ПИЛОТИРОВАНИЕ, а в нем в первую очередь знание о пространственном положении самолета.Это не чушь хотя бы потому, что есть реальные факты. И даже мистер Боинг придумал процедуру на сей случай.
Ну а Вы живете в мире, где все вертится вокруг иллюзий, являющихся причинами ВСЕХ катастроф, спасением от которых может быть лишь Ваш чудо-авиагоризонт.
Ну-ну! В МАК доставили в 09:00, а когда его обнаружили? Вечером это во сколько? Сколько прошло времени между поступлением самописца в МАК и опубликованием куска переговоров?
В 15:55 Соколов сообщил о начале расшифровки ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО самописца, поднятого за сутки до этого 26.12.2016. Сообщение о подъеме МАРСа (речевого самописца) появилось 27.12.2016 между 16 и17:00. Советую найти на ветке сообщение о порядке работы с самописцами.
Все верно, сначала вброс с речевого, далее 28 декабря поднимают параметрический http://www.interfax.ru/russia/543489 и 29 декабря (т.е. менее чем через сутки) уже комментируют: "полет проходил штатно: самолет набрал высоту 250 метров и скорость в пределах 360-370 км/час. ... нештатная ситуация на борту длилась около 10 секунд, весь полет — 70 секунд."Я вот тоже думал, что первым подняли Параметрический самописец, а Речевой позже. Но, почему-то, МО не прокомментировало данные с параметрического самописца до расшифровки речевого и в сети вначале появился вброс с речевого. Или я ошибаюсь?
Первый был МАРС ... Просто журналисты да и сами МЧС видимо не в курсах были(написано аварийный самописец)....Я вот тоже думал, что первым подняли Параметрический самописец, а Речевой позже. Но, почему-то, МО не прокомментировало данные с параметрического самописца до расшифровки речевого и в сети вначале появился вброс с речевого. Или я ошибаюсь?
Бесполезно, Денис, спорить с истребителем. У них всегда ЗШ на головеКакая чушь, прости, Господи...
ВСТАВИТЬ после длительной косой черты одну из следующих букв для указания категории турбулентности следа воздушного судна;
Н - ТЯЖЕЛОЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 136 000 кг или более,
М - СРЕДНЕЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг,
L - ЛЕГКОЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 7000 кг или менее.
Если это так, то гипотетически зачем нужно использовать именно всю длину ВПП?Возможно, потому что действительно был тяжелый - тяжело нагруженный.
Как вариант - в целях экономии топлива планировался взлет на номинале, поэтому требовалась вся длина полосы.Если это так, то гипотетически зачем нужно использовать именно всю длину ВПП?
351 Dec 27, 2016Первый был МАРС ... Просто журналисты да и сами МЧС видимо не в курсах были(написано аварийный самописец)....