Konrad157
Местный
В ситуации "польского" борта никто и не прятался.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
denokan
Старожил
В ситуации польского борта помог бы предложенный Вами чеклист?
NFOM
Местный
Есть в документах требование о не допуске в кабину посторонних лиц и обязательном закрытии двери кабины экипажа. В кабине во время полета имеет право находиться только кабинный экипаж, состоящий из обязательных членов экипажа, вписанных в полетное задание для осуществление рейса по конкретному маршруту с посадками в промежуточных и запасных аэропортах.
purgenetik
Новичок
В догонку вопрос, а что, обнародована аудио-запись речевого самописца? Лайф вроде только текстовую версию выдавал, как там мог звучать сигнал превышения допустимого угла атаки?
Konrad157
Местный
Я как раз и говорю о том что требование пора превратить в обязательное к выполнению. И предлагаю как это сделать.
chugoi34
Новичок
Я тоже отвечу. Недавно я приводил
Москва. 29 декабря. INTERFAX.RU - 800-я авиационная база (АвБ) 2-го разряда, в авиапарк которой входил разбившийся в Сочи Ту-154Б-2, в следующем году будет реорганизована, на ее базе будет заново создана легендарная Авиационная дивизия особого назначения (АДОН), сообщила в четверг газета "Известия".
Как эксплуатант 800 а/б - (я так понял) не соответствуют ни сертификатам ни меркам ГА. У меня есть подозрение, что и с подготовкой кадров (особенно лётных) у них не всё в порядке. У нас в ГА оставался один УАЦ для подготовки лётных кадров. Но сейчас за это надо платить. Тогда интересно, где военные проходят обучение на самолёты ГА? Я понимаю, что с ТУ-16 (мой базовый по военной специальности в институте) переучиться на ТУ-154 можно. У них по многим системам много общего, но все равно, - а где стажировка, а где практика, а где опыт ваших наставников. За 30 лет эксплуатации ТУ-154 , - где материалы и документы с анализами всех происшествий? , и вообще, изучаются ли они. Так что, не всё так гладко и просто.
nik.pro
Местный
Аплодирую стоя!!! Люди поднимите статистику катастроф на взлете Ту-154 и вы там не увидите ни дверей ни рассинхрона закрылков ни заклинивания стабилизатора ни тем более градусников.
NFOM
Местный
На всех дверях и люках самолета имеются концевые выключатели сигнализации их состояния. Кроме кабины экипажа. Прикажете экипажу весь полет сидеть взаперти? Есть определенные случаи, когда члены экипажа выходят в полете из кабины. Не все конечно, и не одновременно, и только на эшелоне.
chugoi34
Новичок
Угол атаки изменился из-за того, что самолёт стал проваливаться хвостом вниз, а не из-за того, что проблемы с закрылками.
denokan
Старожил
А почему он стал "проваливаться хвостом вниз"?
Konrad157
Местный
Вот пусть себе и ходят по инструкции а регистратор запишет.
Konrad157
Местный
Решение о наличии постороннего остаётся за КВС
denokan
Старожил
Когда выяснится, что дверь там была ни при чем, каким будет Ваше следующее предложение?
NFOM
Местный
А если он начал проседать хвостом, то при исправности рулей и стабилизатора, можно предположить резкое падение тяги двигателей( возможно всех). А в расходном баке топливо имелось в тот момент? Вопросов много даже чисто технического порядка. Ответы можно получить из расшифровок, а их-то не торопятся разглашать.
Kuriru
Местный
Вот именно!
Konrad157
Местный
Вот Именно и даст ему возможность удалить из кабины ЛЮБОГО "деда мороза" несмотря на величину звёзд и наличие мешка с подарками
observer
Старожил
Давайте пока отставим в сторону тот случай, который Вам рассказывал Сергей Иванович. Хорошо?
Официальная информация:
1) Генерал Байнетов: ... по предварительной оценке параметрической информации пока очевидных отказов нет...
2) макс высота с-та - около 250 м.
Что ЭВС должен после отрыва до достижения этой высоты должен проделать:
1) убрать шасси (10 м)
2) убрать фары (50м)
3) начать уборку закрылков (100 м)
4) выполнить дросселирование двигателей (250 м если взлет с процедурой уменьшения шумов)
Примечание. В отдельных случаях с целью дополнительного снижения шума
допускается выполнение разворота в сторону от населенных пунктов на
высоте не менее 100 м над уровнем препятствия с креном не более 15°.
Все. Ничего иного ЭВС по технологии на взлете делать не должен.
Итак : взлет с пониженным шумом для ТУ-154 черевата потерей скорости и как следствие сваливание в штопор.
Денис, косяк с дросселированием может привести к нашему случаю?
purgenetik
Новичок
В общем, если информация Лайфа верна, то на самописце зафиксировано срабатывание датчика превышения критического угла атаки - это новый факт, которого раньше не было. Информацию сливают маленькими порциями. В общем, самолет вздыбился, теперь вопрос о причинах сего факта. Фактов для установления которых пока не выдали.
chugoi34
Новичок
Я уже писал об этом. Ещё раз. - Скорее всего, в процессе уборки закрылков менялась вертикальная скорость. Об этом сказал на речевой самописец один член из экипажа (думаю штурман) - "командир падаем" (это по вариометру). Результирующая подъёмная сила была приложена более на РВ. Она и давила на хвост, задирая нос вверх. Отсюда и угол атаки. А вопрос, - "почему" стала падать так быстро вертикальная скорость, - оставим на вывод комиссии.
Konrad157
Местный
Сигнал был вот тот "слив"
