командир экипажа - молодой капитан.
Юридически и фактически по линейке подчинения он - главный на борту в такой ситуации. А не КВС. И совсем неважно, стратегическая...практическая...теоретическая. Другое дело, что совсем нет никаких свидетельств, что от него исходил прямой приказ садиться любой ценой. Но был предыдущий эпизод (см выше.....)
Это не так, как уже указали. Так как его начальнику имеет право приказать вышестоящий начальник.
Да при чем тут удача? Если б они не летели по радиовысотомеру, то и прилетели бы на полосу, а не ниже на 30-40 м в овраг
Не хотите понять что именно обсуждают коллеги? Техника пилотирования и РВ тут точно не причем.
Площадка в лесу, три борта уже сидят. Делаю круг, определяюсь с препятствиями и местом куда можно втиснуться. Заход, из-за препятствий, был по несколько крутой траектории. После посадки подошли встречающие и, обращаясь к пассажиру, говорят: "А чего вы так круги нарезали и заход какой то очень свысока, мы вот вжик и сели!" На, что он ответил: "У меня работают профессионалы!" (приятно).Приказы он конечно отдавать может, а вот ответственность за выполнение (не выполнение) и безопасный исход лежит на КВС. А дальше все зависит от адекватности перевозимого лица. На моей практике, чем выше звание тем меньше указаний экипажу.
Летели на "стрелку".
Да, бывало топал ножками, но на этом все и заканчивалось.
Я не святой. В авиации бывает всякое, но необходимо трезво оценивать свои возможности и возможности машины. У меня 800 свободных кг, полная заправка 650кг, плечи в основном под полную заправку... Для пассажиров остается всего-ничего! Но они четко усвоили, что в салоне пять мест. Вот и крутимся где разумным мастерством, а где и словом. Не могу сказать, что всегда прислушиваются. Но своих потихоньку "отдрессировали", с новичками бывают проблемы. Правда исходит это чаще не от самого пассажира, а от окружающей его прислуги. Уж они то стараются и за себя "и за того парня".
