Н И А
Старожил
только для государственных ВС.
только для государственных ВС.Да и сейчас существует, на войсковых аэродромах и совместного базирования.
Не суть, вопрос был по модулю.только для государственных ВС.
Странно, очень странно. У меня другая информация от смолян датированная 2014 годом: аэродром «Смоленск-Северный» как военный объект закрыт, авиакомендатура, обеспечивающая его деятельность, расформирована, радио - и светотехническое оборудование демонтировано.
Березу видел. На склоне оврага, думаю, практически в створе. Точно не скажу,там ведь до торца километра полтора,или больше. А сейчас ее вообще нет. как и деревьев вдоль дороги, которые он срубил перед падением.Справедливое замечание. Меня с самого начала смутила цифра 116 метров. Ну а 180 - это ваще . Это слишком много для норда. Боюсь, что кто-то напутал цифры - вот если отклонение по широте взять не 6 , а 2 сек. (ну может еще какой "хвостик" -положим 2,2 сек. Обычно то его отбрасывают.) Тогда 1852:60*2,2 ~= 68,2 метра. Плюс после столкновения с березой по замысловатой траектории влево 10-15 метров.
Итого 78-83 метра. И тогда по долготе "вяжется" значительно лучше - 1852:60*6 :2 = 93 метра. Если еще учесть разность высот эллипсоидов ( 10,8 метра , координата Z), то все сходится. Если бы вы сказали, где точно находится та береза, то это и был бы окончательный вердикт пространственному положению самолета перед столкновением.
Кстати, если на чертеже масштаб соблюден, то такие координаты более похожи на правду (учитывая линейные размеры самолета и т.д.).
Мне рассказывали об этом сами бортачи. Я то на земле работал и проверить не мог.Дык втроём летали, это понятно. И не только в Баку)) Но на место штурмана бортинженер таки никогда не пересаживался. И высоту никогда не начитывал.
С Праздником!
Начинали у нас летать без штурмана в 200 ло но никогда БИ не занимал рабочее место штурмана. Это на ИЛ-86 на взлете и посадке было предусмотрено, даже кресла перемещались. До одного случая ....потом стали просто пересаживаться.Мне рассказывали об этом сами бортачи. Я то на земле работал и проверить не мог.
- Ну как можно назвать их грамотными, когда все трое - КВС, ВП и штурман - не контролировали абсолютно глиссаду по дальности и показаниям барометрических высотомеров?! КВС управлял самолётом по высоте вручную, пытаясь догнать показания РВ, - но там был овраг глубиной 60+ метров, куда он самолёт и загнал. У него вертикальная была невероятная - более 8 метров в секунду, чего на этом этапе просто быть не должно!Kettle, чуть выше я уже написал, что такую (в том числе) возможность мне показал на заре моей летной юности заводской летчик-испытатель. Уже летая самостоятельно, я не регулярно, редко, но иногда таки пользовался этим. Иногда даже на спор, дабы доказать неверующим, типа Вас))
P.S. И ещё раз. Не надо считать польский экипаж неучами и самоубийцами. Они абсолютно адекватно и с холодным расчётом действовали. До поры, до времени - понятно. Но все манипуляции с АБСУ, в том числе расчёт уйти в автомате - были грамотны.
- Потому, что абсурдно. Без работающей наземной аппаратуры самолётной аппаратуре неоткуда получать данные для формирования равносигнальных зон курса и глиссады.
- Если наземная система ILS выключилась, мгновенно у лётчика будет индикация - и если он заходил в "автомате" - он будет вынужден перейти на ручное управление и дальше строить глиссаду самостоятельно, требуя подсказок диспетчера о месте на курсе и глиссаде, или уходить на второй круг, а потом - по ситуации, - повторный заход здесь, или уход на запасной аэродром.Ещё раз говорю, пусть выключилась
- Американским лётчикам на авианосцах полагается выполнять одну посадку в месяц в "автомате". Но большинство это очень не любит...В квартал полагался один заход в автомате, но не факт что придерживались
Речь было до захвата равносигнальной зоны.аппаратуре неоткуда получать данные для формирования равносигнальных зон курса и глиссады.
- Не на предпосадочном снижении.Речь было до захвата равносигнальной зоны.
От рсбн не может?
- Это вообще другая песня из серии "полёт по маршруту". Можно настроить управление курсовой планкой и директором по курсу на посадочном - а глиссаду где возьмёшь?Вычитал там ране в руководстве, о совместной работе НВУ
У вас в Шаголе РСБНа не было что ли
Что то вроде режима возврат наверняка у вас на типе должно быть реализовано
- А как же, по-Вашему, расшифровывается аббревиатура "РСП"?!"...Вопрос касался трех систем : ОСП, РСП, РМС.".
РСП не является системой посадки. РСП относится к средствам наблюдения, так же как например ДРЛ.
Ну так речь на предпосадочном снижении, до захвата.. Режим возврат, по данным азимутального маяка и потребных введенных данных в НВУ выстраивает траекторию предпосадочного снижения, как правило к третьему, если выход на точку с углами ближе к прямым. На предпосадочном снижении произойдет автоматический захват курсоглиссадных маяков.Не на предпосадочном снижении
Речь там ранее перешла в теоретическую плоскость возможностей советской техникиНасколько я понял, их по курсу через автопилот вела FMS по сигналам GPS
- До какого захвата?! Курсо-глиссадных маяков нет, данные бортовой аппаратуре не от чего захватывать...
- Конечно, если таковые есть. На аэродроме Смоленск в то время курсо-глиссадная группа была демонтирована. так что вспоминать "прошлогодний снег"?Режим возврат, по данным азимутального маяка и потребных введенных данных в НВУ выстраивает траекторию предпосадочного снижения, как правило к третьему, если выход на точку с углами ближе к прямым. На предпосадочном снижении произойдет автоматический захват курсоглиссадных маяков.
Вуду сказал:
- КВС, ВП и штурман возможностями советской техники не владели. Избалованные постоянным наличием на ВСЕХ аэродромах, где им в жизни приходилось садиться, курсо-глиссадной группы, они не знали, да ещё и забыли работу по самой главной советской системе: ОСП с РСП. Поэтому вместо требуемого контроля места на глиссаде по дальности до ВПП и высоте на барометрических высотомерах, на которых установлено давление аэродрома, они все втроём (три малограмотных балбеса) упёрлись в показания РВ, - а РВ очень добросовестно давал им высоту рельефа местности, над которой они пролетали, только рельеф там был совершенно не на той же высоте, что и ВПП... Хотя у них перед мордами было ТРИ замечательных барометрических высотомера, где совершенно правильно было установлено давление порога ВПП. Им всего-навсего на эти свои любимые приборы нужно было смотреть. Тогда они несомненно обратили бы внимание, что высота на этих приборах приближается к нулю, а при этом РВ глаголит, что высота ещё большая. И до них бы дошло, что упираться в подобной ситуации в показания РВ - самоубийственный абсурд. Но у них для этого не хватило ни опыта, ни мозгов. И КВС, ВП и штурман убились сами и убили ещё почти 100 человек. "Потому, что в кузнице не было гвоздя"...Насколько я понял, их по курсу через автопилот вела FMS по сигналам GPS
Речь там ранее перешла в теоретическую плоскость возможностей советской техники
Это наверное контрразведка влепила страницу в сборник, чтобы ещё раз уделать кого-либо, ежели вдруг доберутся до полосы.Странно, очень странно. У меня другая информация от смолян датированная 2014 годом: аэродром «Смоленск-Северный» как военный объект закрыт, авиакомендатура, обеспечивающая его деятельность, расформирована, радио - и светотехническое оборудование демонтировано.
Видеотрансляция репетиции авиашоу в Смоленске: 23 мар. 2017 г. Видно в каком состоянии находятся РД и ВПП. А Вы минимумы откуда-то притащили.
Не "ручное", а "штурвальное" на Ту-154 такой режим управления называется, т.к. АБСУ выполняет все оставшиеся функции, кроме автоматического захода на посадку - от того и не называется "ручное", т.к. без АБСУ вообще Ту-154 управляется сложно, без СУУ.- Потому, что абсурдно. Без работающей наземной аппаратуры самолётной аппаратуре неоткуда получать данные для формирования равносигнальных зон курса и глиссады.
- Если наземная система ILS выключилась, мгновенно у лётчика будет индикация - и если он заходил в "автомате" - он будет вынужден перейти на ручное управление и дальше строить глиссаду самостоятельно, требуя подсказок диспетчера о месте на курсе и глиссаде, или уходить на второй круг, а потом - по ситуации, - повторный заход здесь, или уход на запасной аэродром.
- Да-да, конечно...Не "ручное", а "штурвальное" на Ту-154 такой режим управления называется, т.к. АБСУ выполняет все оставшиеся функции, кроме автоматического захода на посадку - от того и не называется "ручное", т.к. без АБСУ вообще Ту-154 управляется сложно, без СУУ.