говорят, что не только это, украинская сторона недовольна всем, что описано с участием украинской стороны, поскольку АП произошло на территории государства Украина, то расследование по правилам ИКАО проводится, а они отличаются от нашего ПРАПИГА-98...
Интересно, а нашло это какое-нибудь отражение в хотя бы дисциплинарной практике по отношению к должностным лицам, которые "обеспечивали" этот косяк?
Какие у кого были проблемы прекрасно видно по "результатам" слитых в сеть внутрикабинных переговоров.
Ошибаетесь, освещают, стр.22:
Это есть на сайте МАК:Для окончательной полноты:
WDfiles — файлообменник бесплатный - загрузить файл
Информация технической комиссии.
Хокку: испугались грозы, стратосфера, раскачка, углы, закружило, "на себя", финал.
В лётном деле написано, кто конкретно. И фамилия, и имя, и отчество, и даже личная подпись. В объёме современных перевозок, даже в те годы - конвейер. Подавляющее большинство пилотов просто никогда не попадут в ситуацию, которая выходила бы за рамки компенсируемых техникой, тренировками или просто практикой отказов либо не будут создавать условия для развития критических ситуаций. Просто из общей массы ежеминутно совершаемых рейсов. Водительские удостоверения ровно по тому же принципу раздают налево и направо - не хочу быть понят неправильно, что "нет никакой разницы пилотировать аваилайнер или крутить баранку на кредитной помойке", - нет разницы в принципе организации процесса, где уже давно всё рутина. Отлетал положенный минимум - ввели как КВС, потому что текучка кадров, потому что рейсов стало больше, потому что потому и так далее.
Хотя это и не приветствуется (автосравнение) , но раз уж Вы сравнили... То давайте все же говорить за PPL ака "Водительские удостоверения", вот с ней можно катать себя любимого, но вот на первозку людей потребуется как минимум CPL ака "с правом работы по найму\коммерческих перевозок" ну а далее уже ATPL грубо говоря "категория - автобус".
Самолет гроза уронила?
Гроза причем? Если надо было обогнать или пропустить борт, сэкономить топливо или другая причина лезть в стратосферу, результат был бы иным?
Вход запрещён!
Зависит от конкретных условий:
не понял юмора?, гроза и стала причиной попытки обойти её верхом - турбулентность (порывы вертикальные в грозе) и болтанка сильная вызвана именно грозой...
Я понимаю Вы любите поёрничать - и ответ мог бы быть - "а что иноприлетяне ?"
Экипаж в критической ситуации действовал не лучшим образом. Штурман не обеспечил обход грозы. Кто-то (БИ) включил ПОС, причем команды включить или доклада не было. Так что не так что один Корогодин злой, остальные ангелы.
В каком-то кино подобные действия были названы "доигрались, настоящие мужчины".
БИ действовал по РЛЭ - вход в облачность в условиях осадков, в Отчете не сказано доложил БИ или нет о вкл. ПОС двигателей - утверждать: "не должил", я считаю, некорректно...
Действие правильное, да. Но как это представить - что он доложил, но в запись не попало?
Финал, похоже, что КВС не доверял второму пилоту и совершил фатальную ошибку.
