Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

[neka204]

8:59L: Flight 7C-2216 pilot reports bird strike, declares emergency “Mayday Mayday Mayday” and “Bird strike, bird strike, go-around.”

9:02L: Flight 7C-2216 touches down on the runway about 1,200m (3940 feet) down on the 2,800m (9184 feet) long runway.

3 мин от ухода до касания???

 

[Dmikras]

Approximately 2 NM before the FAF
Approaching glide path, call:
• “GEAR DOWN”
• “FLAPS 15”

At glideslope alive, call:
• “GEAR DOWN”
• “FLAPS 15”

А если вход в глиссаду с высоты более 2000 футов - то и на снижении по глиссаде это действие делается. Боинг это не написал - но некоторые АК в SOP детализировали.

 

[constructor]

3 мин от ухода до касания???

Потерял оба двигателя?

 

[Andy]

Даже если отказали оба двигателя, почему они садились на плоском крыле и без шасси? Ну не могли же настолько запаниковать?

 

[constructor]

Касания разные бывают. Если сразу после касания спойлеры, то прижмёт к полосе и будет замедление. А без спойлеров подъёмная сила не даёт прижаться.

 

[Феnix]

Касания разные бывают. Если сразу после касания спойлеры, то прижмёт к полосе и будет замедление. А без спойлеров подъёмная сила не даёт прижаться.

Касание оценивал по первому облачку при контакте М/Г с ВПП.

 

[banev]

А к 4 минутам там разве нет вопросов?

Да тут ко всему есть вопросы, кроме видео. ((

Касания разные бывают. Если сразу после касания спойлеры, то прижмёт к полосе и будет замедление. А без спойлеров подъёмная сила не даёт прижаться.

Да. Вопрос какое касание они считают, когда говорят про 1200м - первое или полное, когда он уже на двигатели сел. У меня ощущение, что первое, но это ни о чем, там торможение даже не началось.

Ящики дадут все ответы, подождем. Пока выглядит как серия ошибок экипажа после попадания птицы в двигатель.

 

[VirPil]

Любой самолет со скоростью 350 узлов и креном 30 описывает полный оборот за минуту. Так что пролететь полосу и развернуться они успевали без проблем.

 

[прокуратор понтий пилат]

Это было давно, в ДОСАФ и ВВС. Википедии тогда не было, нигде не прочтете. Зато была авиация и самолетов много, не так как сейчас, поштучно. И АПБЧЖ были неприятными, но рабочими моментами.

Что ж вы думаете, в Википедии собраны только те АП, что произошли после её появления? Интернет помнит всё, во всяком случае, если речь идёт о самолётах вроде В737. А если вы говорите о малой авиации, вроде Л-39 или Ан-28, то здесь совсем неверно сравнивать - посадочная масса, скорости, объём топлива будут давать совсем другую картину АП.

 

[Феnix]

С брифинга...

 

[constructor]

Всё страньше и страньше. Четкий точный заход и потом такой итог.

 

[WARanum]

Четкий точный заход

Не отлетел достаточно после ухода.Хотел по истребительному, но протерял пол полосы.

 

[constructor]

Не отлетел достаточно после ухода.Хотел по истребительному, но протерял пол полосы.

Чтобы подальше отлететь, экран и плакат нужно пошире.

 

[Skipi]

Всё страньше и страньше. Четкий точный заход и потом такой итог.

Пока очевидно можно сказать только то, что после ухода на второй круг, у них был достаточный запас высоты, но видимо ограниченый запас тяги двигателей, а при втором заходе образовался избыток скорости, и дифицит средств для ее гашения. Т.е возможно птицы попали в оба двигателя, а при увеличении режима для ухода, параметры двигателей превысили критические. Это объяснит решение на посадку с обратным курсом, остается только вопрос, по каким причинам не вышла механизация и шасси?

 

[310]

Конфигурация и скорость - побоку. А так да, управление хорошее если бы шасси были выпущены. Но они не были. То есть пилот сосредоточился на управлении и только. Такое бывает? При каких условиях?

Этот эффект называется "туннельным зрением" - пилот смотрит в одну точку, например на ВПП, и ничего вокруг не видит. Бывает при сильном стрессе и сильной усталости

 

[Prin]

Обычно, при появлении новой информации круг сужается. Тут, наоборот…

 

[Kulverstukas]

10 пункт слегка рихтануть бы
Сел движками на ИВПП в 710 метрах от 01 торца. + 260 м КПБгрунт/бруствер = 970 м итого .
Можно ещё добавить 280-300 м дистанцию полета экранопланом. Максимум -1270 м до бруствера - причала.

Вроде еще полоса от начала была на ремонте — еще минус 300 м

 

[WARanum]

плакат нужно пошире.

Возможно, но две минуты от обратки до касания не растянешь.

 

[310]

Сколько времени это занимает?

Of whom how. На "больших" 15-20 секунд

 

[ФАО]

Вот такое ощущение, что посадка не задалась и планировался уход, но что-то пошло не так.