Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты

А что на Ту-22М3 есть из навигационного оборудования?
Вряд ли есть гражданский ILS.
Предположу, что есть РСБН.
Тогда два вопроса.
Каковы минимумы захода по РСБН?
Есть ли маяк РСБН в Оленегорске?
 
Реклама
ILS есть на многих вертолетах, не говоря уж о .больших машинах.
 
111 сказал(а):
трудно сказать, скорее всего инверсионный след, подсвеченный снизу Солнцем.
Если бы так горело, то должен быть и черный шлейф, а его не видно.
А по поводу погоды - как-то сидели в Кировске два дня по погоде.
Нижний край метров 50, а на точке, куда надо было перелететь (300 метров) светит Солнце - заказчик пеной исходит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Север он такой!
 
Hayam сказал(а):
А что на Ту-22М3 есть из навигационного оборудования?
Вряд ли есть гражданский ILS.
Предположу, что есть РСБН.
Тогда два вопроса.
Каковы минимумы захода по РСБН?
Есть ли маяк РСБН в Оленегорске?
Нажмите, чтобы раскрыть...
100х1000 (аэродрома)
 
Блин. Ну как так то???
На обычной машине съезжаешь с трассы на всего пару метров в сторону, навигатор сразу верещит -вы ушли с маршрута.
Неужели в ту нет современной навигации???
 
Реклама
Олег РБ сказал(а):
Блин. Ну как так то???
На обычной машине съезжаешь с трассы на всего пару метров в сторону, навигатор сразу верещит -вы ушли с маршрута.
Неужели в ту нет современной навигации???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вы к чему? У вас какой-то инсайд есть, что "пара метров в сторону" была? Так поделитесь.
А сравнение автомобилей и самолетов в очередной стопятьсотый раз затевать не надо, тем более вам, специалисту по РЭО.
 
Hayam сказал(а):
А что на Ту-22М3 есть из навигационного оборудования?
Вряд ли есть гражданский ILS.
Предположу, что есть РСБН.
Тогда два вопроса.
Каковы минимумы захода по РСБН?
Есть ли маяк РСБН в Оленегорске?
Нажмите, чтобы раскрыть...
есть РСБН-ПКВ работает на посадке с "Катетом", есть "ОСЬ", работает с СП-50, ILS.
АБСУ в автомате выводит на ближний привод, высота 60м...
 
fynnext сказал(а):
АБСУ в автомате выводит на ближний привод, высота 60м...
Нажмите, чтобы раскрыть...
При заходе в автомате выводит не на БПРМ, а если качественно работает наземная КГГ, то приведёт на ВПП с расчетом туда -где установлены антенны глиссадных маяков. А вот Рита с 60 м будет кричать: " Перейдите на штурвальное управление"
 
ДАЛЬНИК сказал(а):
При заходе в автомате выводит не на БПРМ, а если качественно работает наземная КГГ, то приведёт на ВПП с расчетом туда -где установлены антенны глиссадных маяков. А вот Рита с 60 м будет кричать: " Перейдите на штурвальное управление"
Нажмите, чтобы раскрыть...
=============
Есть большое сомнение в приверженности к заходу в "автомате" военлетов на вашем типе .И не потому,что несвойственно,а потому что на руках надёжней. Так ли это ?
* сужу по своему опыту заходов на ил-76 и Ту-154
 
я не сказал, что дальше - "на руках".
вот поэтому РИ-65 и кричит, что после БПРМ точность не гарантируется, особенно по глиссаде.
"...с расчетом туда -где установлены антенны глиссадных маяков." - как бы Вы и не раскрыли все обстоятельства ухода ЛА с полосы, где он и разрушился.
глиссадный маяк ведь расположен сбоку от оси 250м и столько же от торца.
 
ДАЛЬНИК сказал(а):
При заходе в автомате выводит не на БПРМ, а если качественно работает наземная КГГ, то приведёт на ВПП с расчетом туда -где установлены антенны глиссадных маяков. А вот Рита с 60 м будет кричать: " Перейдите на штурвальное управление"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Полагаю, Вы знаете, что глиссадные антенны устанавливаются "несколько в стороне" от осевой линии ВПП. Но наведение по курсу идет не по ним. А то, неровен час, начнутся фантазии, что КГС вывела самолет мимо полосы.
 
ШБЖ сказал(а):
Полагаю, Вы знаете, что глиссадные антенны устанавливаются "несколько в стороне" от осевой линии ВПП. Но наведение по курсу идет не по ним. А то, неровен час, начнутся фантазии, что КГС вывела самолет мимо полосы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
повторюсь - на большинстве военных машин автоматический вывод до БПРС - ближе точность не гарантируется.
курсовой маяк находится на БПРС с противоположным стартом, "светит" через полосу, контрольный приёмник на рабочем приводе.
влияние может оказать не только машина между полосой и приводом, несимметрично подошедший снежный заряд тоже для 900МГц чувствителен.
поэтому глиссада снижения - линия пересечения курсовой и глиссадной плоскостей надёжна только до БПРС.
как маркер пропипикал над ближним - дальше только на руках, если есть видимость.
 
fynnext сказал(а):
повторюсь - на большинстве военных машин автоматический вывод до БПРС - ближе точность не гарантируется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Получается, что военные самолеты имеют более серьезные ограничения по погоде, чем гражданские? Как же так? По логике должно быть ровно наоброт...
 
Реклама
Назад