Катастрофа вертолета Ми-171E 63726 в Республике Бурятия 16.12.2022

[nozzle]

Отказать в управление что угодно может и КАУ . Х - образные винты новые с ними многие не сталкивались .

может, но мы не узнаем, что произошло здесь - расследовать будет комиссия Минпромторга...

 

[Xander_bam]

Сначала не заметил, на видео вначале вертолёт начал вращение в сторону противоположную направлению вращения Н. В. , а потом резко направление вращения изменилось - по направлению вращения Н. В. Мог ли Х-образный р. В. попасть в вихревое кольцо, и экипаж подал педаль максимально до упора, а потом резко вышел с вихревого кольца и вертолёт развернуло в другую сторону - по причине нажатия до упора на педаль? Вертолёт был груженный имуществом и заправлен ТС как писали выше

 

[nozzle]

Новое - не факт, что надежное. На АМТ у меня мотор заклинило, с наработкой с завода 50 часов, вместе с перегоном.

бывает и так, но редко...

 

[Aleksejeevich]

"Ямал", Новый Порт, на висении.

Там лопасти РВ тоже целые остались. Хотя балка под 90 градусов деформировалась. Тоже плохо видно, но мне кажется РВ при падении уже почти не вращался.
А при висении у Ми-8 нагрузка на рулевой винт максимальная (больше чем при поступательном полете) ?

 

[constructor]

Сначала не заметил, на видео вначале вертолёт начал вращение в сторону противоположную направлению вращения Н. В. , а потом резко направление вращения изменилось - по направлению вращения Н. В. Мог ли Х-образный р. В. попасть в вихревое кольцо, и экипаж подал педаль максимально до упора, а потом резко вышел с вихревого кольца и вертолёт развернуло в другую сторону - по причине нажатия до упора на педаль? Вертолёт был груженный имуществом и заправлен ТС как писали выше

Хоть пустой, хоть груженый не может резко менять направление. Сначала замедляется и останавливается, потом раскручивается в другую строну.

 

[Messner]

Сначала не заметил, на видео вначале вертолёт начал вращение в сторону противоположную направлению вращения Н. В. , а потом резко направление вращения изменилось - по направлению вращения Н. В. Мог ли Х-образный р. В. попасть в вихревое кольцо, и экипаж подал педаль максимально до упора, а потом резко вышел с вихревого кольца и вертолёт развернуло в другую сторону - по причине нажатия до упора на педаль? Вертолёт был груженный имуществом и заправлен ТС как писали выше

Там нет причин для вихревого кольца.

 

[Helipilot]

Хз

Сначала не заметил, на видео вначале вертолёт начал вращение в сторону противоположную направлению вращения Н. В. , а потом резко направление вращения изменилось - по направлению вращения Н. В. Мог ли Х-образный р. В. попасть в вихревое кольцо, и экипаж подал педаль максимально до упора, а потом резко вышел с вихревого кольца и вертолёт развернуло в другую сторону - по причине нажатия до упора на педаль? Вертолёт был груженный имуществом и заправлен ТС как писали выше

- воробушки!!!это достойно Оскара, " резко вышел с вихревого кольца"! Специально молчал, читал!!!!

 

[Браток]

Из-за снежного вихря потеряли землю, прозевали падение оборотов несущего. Когда дали газу, резкое изменение вращения в другую сторону... Может быть так...Похоже А2 разложили. Жаль пилотов и инженера.

 

[Messner]

Из-за снежного вихря потеряли землю, прозевали падение оборотов несущего. Когда дали газу, резкое изменение вращения в другую сторону... Может быть так...Похоже А2 разложили. Жаль пилотов и инженера.

Ооооо, "академики" пошли... ожидаемо субботним вечером...

 

[Helipilot]

Из-за снежного вихря потеряли землю, прозевали падение оборотов несущего. Когда дали газу, резкое изменение вращения в другую сторону... Может быть так...Похоже А2 разложили. Жаль пилотов и инженера.

Браток супер!!!

 

[Helipilot]

Из-за снежного вихря потеряли землю, прозевали падение оборотов несущего. Когда дали газу, резкое изменение вращения в другую сторону... Может быть так...Похоже А2 разложили. Жаль пилотов и инженера.

Вот тут даже не воробушки!? Это какой то п..ц! Вы вообще откуда?

 

[SAW]

Там лопасти РВ тоже целые остались. Хотя балка под 90 градусов деформировалась. Тоже плохо видно, но мне кажется РВ при падении уже почти не вращался.
А при висении у Ми-8 нагрузка на рулевой винт максимальная (больше чем при поступательном полете) ?

В ямале рассоединение вала было

 

[bremser]

Если РВ целый - то он не вращался! При самопроизвольном вращении у земли ( а это классическое самопроизвольное вращение с различными угловыми скоростями вращения, изменением крена и тангажа) он должен был по-любому зацепить землю РВ, если бы тот вращался. А это вопросы к редуктору РВ. В свое время точно так же экипаж а Кагане ночью разложил борт при посадке , тоже практически завис на 3-х метрах. Хорошо что все целы остались - вертолет в хлам. Разрушилась шестеренка РВ.

 

[Замкадыш]

Немного информации про вертолёт. Он немного от АМТ отличается: движки ВК-2500ПС-03, НВ с пластиковыми лопастями, рулевой Х-образный, куча электроники. Вообщем, смесь Ми-8АМТ с Ми171А2. Китайцы их вроде хорошо покупают, а для наших компаний, из-за всех этих наворотов, дорого.
И ещё , я в вертолетной авиации давно, налетал достаточно, что бы прийти к неутешительному выводу: в связке человек-вертолёт слабым звеном является именно человек. Думаю, процентов 95 вины во всех катастрофах лежит на человеке. Процентов 80 на экипаже, остальное на техсоставе, аэропортовских службах. Так что в любой катастрофе всегда сначала ищу человеческий фактор, а уж потом влияние НЛО. Уж если ничего такого нет, то причина в отказе техники.

 

[Messner]

Немного информации про вертолёт. Он немного от АМТ отличается: движки ВК-2500ПС-03, НВ с пластиковыми лопастями, рулевой Х-образный, куча электроники. Вообщем, смесь Ми-8АМТ с Ми171А2. Китайцы их вроде хорошо покупают, а для наших компаний, из-за всех этих наворотов, дорого.
И ещё , я в вертолетной авиации давно, налетал достаточно, что бы прийти к неутешительному выводу: в связке человек-вертолёт слабым звеном является именно человек. Думаю, процентов 95 вины во всех катастрофах лежит на человеке. Процентов 80 на экипаже, остальное на техсоставе, аэропортовских службах. Так что в любой катастрофе всегда сначала ищу человеческий фактор, а уж потом влияние НЛО. Уж если ничего такого нет, то причина в отказе техники.

Я тоже думал, что там больше А2. Сказали - обычный АМТ, только НВ другой и хвост.

 

[Aleksejeevich]

Максимальная нагрузка при больших шагах РВ

То бишь при висении - нагрузка на РВ увеличилась и в самом слабом месте отказало (предположение). Случаев вращения вертолета в крейсерском полете наверное и не найти, именно при висении или активном маневрировании.

 

[SAW]

С его мощность и х-винтоим в левое вращение при простых условиях ещё надо постараться войти . Конечно кабина с носом как у самолёта ухудшает обзор надо делать как на Ми-8Т и с подвеской красота

 

[SDA]

Немного информации про вертолёт. Он немного от АМТ отличается: движки ВК-2500ПС-03 связке человек-вертолёт слабым звеном является именно человек. Думаю, процентов 95 вины во всех катастрофах лежит на человеке. Процентов 80 на экипаже, остальное на техсоставе, аэропортовских службах. Так что в любой катастрофе всегда сначала ищу человеческий фактор

Каким бы ни был слабым звеном человек, это не повод погибать в пожаре, уронив вертолёт с 2-3 метров.
Неужели нельзя какую-то доработку сделать, чтобы сразу не воспламенялся?
Всяк фигню к "восьмёрке" поприкручивали, а с пожароопасностью не поборолись

 

[Messner]

Каким бы ни был слабым звеном человек, это не повод погибать в пожаре, уронив вертолёт с 2-3 метров.
Неужели нельзя какую-то доработку сделать, чтобы сразу не воспламенялся?
Всяк фигню к "восьмёрке" поприкручивали, а с пожароопасностью не поборолись

Керосин возить в корзине на подвеске. Трос 50 метров.

 

[Ye5]

Судя по всему (Х- образный РВ и т.п.), данный вертолет представляет собой Ми-171Е2 с позывным 63726 (возм. временная регистрация)
см. статью от февраля 2018 года
Завершены лётные испытания вертолёта Ми-171Е2
цитаты:
"Машина разработана Московским вертолётным заводом им. М.Л. Миля и будет серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Ми-171Е2 стал продолжением работы по созданию нового поколения вертолётов семейства Ми-17/171."
"При создании новой машины мы учитывали специфику эксплуатации ранее поставленных вертолётов производства У-УАЗ в высокогорных странах: Китае....."
"Испытания Ми-171Е2 проводились на базе Улан-Удэнского авиационного завода и включали в себя наземную и лётную части. Всего было выполнено 45 испытательных полётов, при этом вертолёт налетал 50 часов. Более 100 работников лётного и инженерно-технического состава разработчика и производителя обеспечивали выполнение и сопровождение испытаний модернизированного вертолёта."
"В ходе испытаний вертолёта Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных лётно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъёмности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъёмности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов. Также удалось достигнуть заметного увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и манёвренности вертолёта, значительного запаса мощности двигателей на разных режимах полёта, что особенно проявилось на больших высотах."
"Главная особенность Ми-171Е2 – новая силовая установка и несущая система. На нём установлены «высотные» двигатели ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с цифровой системой управления FADEC, а также новый несущий винт из полимерных композитных материалов с усовершенствованным профилем и Х-образный рулевой винт. При этом на Ми-171Е2 модернизирован фюзеляж, установлена модифицированная хвостовая и килевая балка, стабилизатор увеличенной площади.
Ми-171Е2 - версия вертолёта Ми-171А2, предназначенная исключительно на экспорт, будет поставляться под уже используемым шифром «Ми-171Е»."