Доказательств чего?
Если бы вы прочитали "цепочку" цитируемых сообщений - не пришлось бы писать "доказательств чего?"
Похоже, срабатывает авось пронесёт, не только на северах. Сколько обелисков в горах Кавказа, Алтая, да и Турции погибшим в авиакатастрофах в горах. И управляли ВС иногда далеко не рядовые пилоты. Сравниваем голую урезанную статистику и пережеваем где она лучше (у них или у нас), но статистика не учитывает, когда авось сработало. В нашем случае вертолет оказался где-то на сто метров ниже близлежащего горного рельефа, я участвовал в расследовании катастроф: Л-410, когда в горизонтальном крейсерском полете не хватило 15 метров высоты, тоже в последний миг сумел переломить траекторию, но "авось" не сработало. И всего то уклонение 2,7км в сторону гор. И день, и облачность 2-5 баллов разорванно-дождевая, но шел по ПВП, кратковременно в облаках, а ветер со стороны моря строго в бок 40км/час и 18 жизней в небесах. И другой случай: Ка-32 с внешней подвеской при подлёте к п.п. лунная поляна попадает в облачность, разворот на курс 30 вместо 330, и спокойно цепляет подвеской "Красную скалу". Опять девять душ на небеса. Кстати, на борту был принципиальнейший КЛО. Не смогли внушить, что "авось" в горах маловероятно. Комиссия возможно и определит ВЕРОЯТНУЮ причину преждевременного снижения и хаотичных действий экипажа в катастрофической ситуации.думаю и будут рекомедации по организации экскурсионных полетов экипажами допущенными по ППП и с аэродрома оборудованного РТС посадки. Время покажет, поживем-- увидим.
Страна у нас большая, везде более или менее по разному. Поколение обычно не хочет или не может учиться на чужих ошибках, поэтому им приходится учиться на своих. Мораль и совесть не знаю, не думаю что отсутствует.
Но не все уже смогут на своих учиться.
Немного дам развернутого ответа.
Требование ФАП в том случае одно. Сидеть, ждать хорошей погоды.
Требований ФАП там полно
Читали мы эти отчёты. Что толку...
Давно это было, в 2003 году, машина НПК ПАНХ бортовой номер 31025: "После взлета КВС по радиосвязи ВЧ-диапазона передал информацию о погоде: "Нижняя граница облаков 3000 м, 1 - 2 балла 1300 - 1500 м". Старший диспетчер МДП аэропорта Сочи запретил экипажу работу, так как корректив прогноза погоды не соответствовал требованиям для полетов по ПВП по значению нижней границы облаков. В процессе переговоров с синоптиком АМСГ было решено исправить в коррективе прогноза (что является нарушением требований п. 6.4.7 НМО ГА) значение нижней границы облачности с 1800 м на 2200 м. После этого старший диспетчер МДП разрешил экипажу дальнейшее выполнение работы. Катастрофа Ка-32С НПК ПАНХ в районе Сочи (борт RA-31025), 04 сентября 2003 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Очень нужно 200 лямов ПРИБЫЛИ, а очень НЕ НУЖНО: ОПРС на базовом вертодроме, экипажи допущенные по ППП и знающие, кроме жпс, элементарный арифметический расчет, наличие минимального запаса авиационного топлива на посадочных площадках, наличие четкого ответа различия между экстренной эвакуацией и рядовой доставкой бригады скорой помощи домой и ТД. Кстати, грозились вертолеты для ПСР и санавиации оснастить радарами, что-то нигде не просматривается, очевидно разрабатывается очередная усовершенствованая модель для ДПС.
Если Вы о Николаевке, то там рядом Елизово, оборудованное всеми РТС для ППП, нет необходимости тратитится на РТС в Николаевке, по моему.
За посадку в Елизова и стоянку надо платить денежку, а это не входит в планы компании.... Конечно после катастрофы все будут говорить, что это копейки,надо было туда лететь, но перед катастрофой разговоры были другие... .
Светлая память ушедшим в небо моим друзьям. Был председателем летной подкомиссии при расследовании этого события, много было вопросов и особенно по отвороту, но это уход от ветки форума, да обсуждать промахи в АП двадцати летней давности...Скажу одно, уж много событий и не только в горах: в просветах увидел поверхность земли, нет запаса высоты-- и никаких надежд, зачастую, не будет на удачное снижние в подоблачной слой. Относительно РТС в Николаевке правильно пишут, лишние бабки, да и необходимый запас горючего поболее в ряде полетов. В наше время световое оборудование экипаж включает находясь в полете, очевидно есть разработки каких-то НЕ стационарных приводных радиосредств. Впрочем, проблема вроде решена по базированю нового эксплуатанта для продолжения полетов вертолетов на Камчатке.
Да, насрать. Я от этих слов не отказываюсь. Яркий пример Боинг. Один из лидеров мировой авиации накрутил таких делов и все за ради прибылей. А точнее красивой отчетности для акционеров и бонусов себе лично.
Хорошо сказано. Особенно про публичную плоскость.