Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-04327 в Вологодской области 20.10.2020

lopast56 сказал(а):
Видимость 2000м внго 150-200м позволяет полностью избежать встречи с наземными препятствиями. Не думаю, что любителям кто-то осмелится дать 100 на 1000.
Нажмите, чтобы раскрыть...

И я про то же. Но реально сейчас летают при видимости вплоть до 1000 м (а иногда и ниже), ибо ФАП-128.
 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
Было про ниже 500 метров не летать, что значит зимой летать очень редко.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну зачем же 500. Хотя бы ниже 100 м не летать, как и было в лучшие времена.

При этом все ЛЭП остаются ниже уровня полёта, а выше остаются только телевышки и трубы, а их на порядки меньше, чем ЛЭП, и их координаты и высоты указаны в АИП (в отличие от ЛЭП).
 
Corvus сказал(а):
Ну зачем же 500. Хотя бы ниже 100 м не летать, как и было в лучшие времена.

При этом все ЛЭП остаются ниже уровня полёта, а выше остаются только телевышки и трубы, а их на порядки меньше, чем ЛЭП, и их координаты и высоты указаны в АИП (в отличие от ЛЭП).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Визуальный полет часто выполняется ниже 100 метров. Именно для сохранения визуальных условий, визуального контакта.
Да, это рискованно. Это понимают все.
Продолжать полет в этих условиях - это решение командира.
Если это в принципе допускает эксплуатант - это решение и эксплуатанта.
Если частник (на что сейчас и валят, типа полет по дружбе) - это решение только командира.
Если АП произошло, нет большой разницы, чья ответственность.
Но для нормирования подобных полётов полезно разобраться в правовой основе полёта. Чей вертолёт, чей пилот, чьё задание на полет, чьи пассажиры.
Только разбираться никто не будет. Как всегда.
 
Pilot62 сказал(а):
Визуальный полет часто выполняется ниже 100 метров. Именно для сохранения визуальных условий, визуального контакта.
Да, это рискованно. Это понимают все.
Продолжать полет в этих условиях - это решение командира.
Если это в принципе допускает эксплуатант - это решение и эксплуатанта.
Если частник (на что сейчас и валят, типа полет по дружбе) - это решение только командира.
Если АП произошло, нет большой разницы, чья ответственность.
Но для нормирования подобных полётов полезно разобраться в правовой основе полёта. Чей вертолёт, чей пилот, чьё задание на полет, чьи пассажиры.
Только разбираться никто не будет. Как всегда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А с кем разбираться, все "чьё" уже вне разбирательств.
 
Corvus сказал(а):
При том, что именно 128 регламентирует, в каких условиях применяются ПВП.

Нажмите, чтобы раскрыть...
И? Походил в автошколу, сдал, получил права. Машина есть - под 250 вваливает. Сразу ввалил и доехал до туда куда захотел. Так?
 
Corvus сказал(а):
При том, что именно 128 регламентирует, в каких условиях применяются ПВП.

Нажмите, чтобы раскрыть...
Ощущение - что Вы вращаетесь в "авиационных кругах", но иногда не понимаете - что пишете.
 
Реклама
Messner сказал(а):
И? Походил в автошколу, сдал, получил права. Машина есть - под 250 вваливает. Сразу ввалил и доехал до туда куда захотел. Так?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я о том и говорю, что у некоторых пилотов АОН сейчас именно так получается. Купил вертолёт, получил пилотское - и айда летать при видимости 1000 м.
Потом отчёты о катастрофах приходят.

В авиакомпаниях с этим строже, у многих в РПП до сих немало элементов НПП осталось, а также постепенное понижение минимума с 200х3000 до 150х2000 и далее до 100х1000.
 
Corvus сказал(а):
Я о том и говорю, что у некоторых пилотов АОН сейчас именно так получается. Купил вертолёт, получил пилотское - и айда летать при видимости 1000 м.
Потом отчёты о катастрофах приходят.

В авиакомпаниях с этим строже, у многих в РПП до сих немало элементов НПП осталось, а также постепенное понижение минимума с 200х3000 до 150х2000 и далее до 100х1000.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я знаю. 1/1 получил далеко не сразу, и скажу - это не "сахар", даже зная где и куда работаю.
 
Corvus сказал(а):
Я о том и говорю, что у некоторых пилотов АОН сейчас именно так получается. Купил вертолёт, получил пилотское - и айда летать при видимости 1000 м.
Потом отчёты о катастрофах приходят.

В авиакомпаниях с этим строже, у многих в РПП до сих немало элементов НПП осталось, а также постепенное понижение минимума с 200х3000 до 150х2000 и далее до 100х1000.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что, при видимости 1000 в АК не летают?
 
Pilot62 сказал(а):
И при НПП летали вплоть до 1000 и менее.
И бились не меньше.
Только тогда летали только профессионалы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летали, конечно. Но минимумы нарушать сильно боялись - ибо на ровном месте могли без талона остаться.
 
del_fin-1 сказал(а):
Летали, конечно. Но минимумы нарушать сильно боялись - ибо на ровном месте могли без талона остаться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вас останавливала какая то боязнь за нарушение МП по маршруту или где ни будь по буровым при видимости ПРИМЕРНО 1000??
 
По маршруту (абы кто фактическую на землю не доложил). Не часто, но бывало...
 
Мохнорылый сказал(а):
Ну тут да, разве только привязаться в отчете к конкретной ЛЭП из нескольких.
Однако, полностью согласен с предыдущим оратором: высота ЛЭП, да и все другие ее габариты определяются напряжением. И по сути именно напряжение косвенным образом задает абсолютное значение безопасной высоты пролета оной ЛЭП. В смысле, на какой высоте надо лететь чтобы с гарантией перелететь через ЛЭП.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Красивую картинку портят переходы ЛЭП через крупные реки, где все определяется длиной пролёта между опорами и стрелой прогиба. И запросто высота над водой нижней точки проводов ВЛ-320 и ВЛ-10 будет одинаковой...
 
Если честно, джентльмены, то я с трудом представляю себе полет по маршруту при условиях 100х1000. Это трэш какой-то это означает, что ежесекундно у тебя видимость на 20 сек. вперёд и ты аесь полет считаешь и принимаешь решения в пределах этих 20 сек. И практика такова, что эти 100х1000 очень легко и непринуждённо превращаются в 50х500 и ниже...
 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
Вас останавливала какая то боязнь за нарушение МП по маршруту или где ни будь по буровым при видимости ПРИМЕРНО 1000??
Нажмите, чтобы раскрыть...
Боязнь может быть от неправильно принятого как решения на вылет, так и в полете. Неоправдавшийся прогноз не повод, чтобы убиваться.
 
Назад