xoid
Старожил
Хочу вынести комментарий ув. Лодочника:
Александр Михайлов
Вот под этим постом АОПА, есть мой комментарий на тему полетов с планами и без планов. И сравнения, сколько и как у них и как у нас.
https://www.facebook.com/235968449806029/posts/4364144010321765/
Главный результат работы наших авиационных властей - пилот любого вида нашей авиации, боится встречи с этими самыми властями после события больше чем умереть
Как результат, регулярные попытки закончить полет штатно, когда надо было уже спасаться самому и спасать других. И робинсон в Мячково и L-410 в Мензелинске, пытались развернуться и вернуться на аэродром. За робинсон говорить рано, а у L-410 точно было место по курсу для вынужденной посадки. Буквально на днях, по моему в Австралии, отказ двигателя на взлете с парашютистами и посадка по курсу. В нашем ДОСААФ это был бы последний день работы пилота в отрасли и огромные нервы и деньги потом.
Абсолютно любое отклонение от запланированного полета при диспетчерском сопровождении, это главный стресс для экипажа. Главная угроза не смерть от не соответствующих погодных условий, отказа техники или отсутствия топлива. Главная угроза, это последующая встреча с властями и 100% при любом малозначительном событии, попытка лишить тебя всего, хоть за что нибудь наказать и проверить всё, вплоть до свидетельства о рождении. Простая возможность открыть план полета в классе Гольф самому без диспетчера, повышает безопасность полетов больше, чем расследования МАК. Открыл план, взлетел, не понравилось то, что увидел, развернулся, быстро сел. Закрыл план, ушел пить чай. Включаем сюда диспетчера и понеслось…. Во сколько рассчитали? Подтвердите давление! Причина возврата? Доложите посадку!
Я не удивлюсь, если робинсон в Мячково вместо того чтобы спасаться, скакал по частотам, всем докладывал и обсуждал причины возврата с подходом и Мячково. И при любой угрожающей ситуации, мы пытались, пытаемся и ещё долго будем пытаться закончить полет без разбора и встречи с «этими» авиа властями, в большей или меньшей в зависимости от судовой роли, жизненного опыта и даже финансовой независимости. У меня лично было несколько подобных ситуаций. Разведка торфяного пожара в Тверской области. Зависание над точечными очагами с оператором работающим с тепловизором и диспетчер требующий от меня выходов на связь в Гольф каждые полчаса и рассказывающий мне, что я нарушаю. Я его просто выключил чтобы не бесил и не отвлекал от управления ВС. Упорные попытки добиться расчета следующего поворотного в том же Гольф, когда мне надо понять, мы сможем обойти засветку безопасно, валим отсюда или возвращаемся домой. Ответ: «не мешайте мне пожалуйста сейчас, разберусь скажу», вообще мало кто готов дать в эфир. Как так, это же авиация и надо срочно всех наказать чтобы другим было неповадно!
Хорошо, когда вы способны и главное имеете возможность и независимость расставить правильно приоритеты. К сожалению в нашей стране это отдельное умение а иногда даже искусство.
