http://mak.ru/russian/investigations/2015/r-44_ra-04383.html08.08.2015 г. в районе н.п. Лечищево (Истринское водохранилище) произошло столкновение в воздухе самолета Cessna-203 RA-67523 частного лица и вертолета R-44 RA-04383 частного лица. По имеющейся информации, на борту самолета находились пилот и 4 пассажира, на борту вертолета – пилот и 3 пассажира. Воздушные суда разрушены и затонули.
В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
http://sledcom.ru/news/item/955604/8 августа 2015 года в районе Истринского водохранилища произошло столкновение частного гидроплана и вертолета «Robinson 44». По данному факту следственными органами Московского межрегионального следственного управления СК России на транспорте возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Установлено, что примерно в 20 часов 10 минут 08 августа 2015 во время полета над Истринским водохранилищем вертолета Robinson R-44, взлетевшего с территории частного домовладения в деревне Лечищево, произошло его столкновение с гидропланом Cessna 206, также выполнявшим полеты над водохранилищем.
Число погибших при столкновении составило 9 человек, среди них 2 несовершеннолетних.
На месте происшествия работает следственно-оперативная группа Московского межрегионального следственного управления СК России на транспорте совместно с сотрудниками центрального аппарата Следственного комитета Российской Федерации, МЧС России и ГУ МВД России по Московской области.
В качестве основной версии рассматривается ошибка пилотирования.
Вертолет и самолет в настоящее время извлечены из воды, их фрагменты осматриваются с участием представителей Межгосударственного авиационного комитета, назначены судебно-медицинские экспертизы, устанавливаются и допрашиваются очевидцы трагедии, продолжаются поисково-спасательные работы, направленные на обнаружение мужчины 1987 года рождения, находившегося на борту гидроплана.
Расследование уголовного дела находится на контроле руководства Следственного комитета Российской Федерации.
...В реальности всё пошло сразу по другому - самолёт появляется над аэродромом на удалении примерно 3/4 полосы от старта перпендикулярным к ней курсом на высоте 400м, точнёхонько на высоте отцепляющегося от троса планера, не видит его и лишь в самый последний момент перепрыгивает его энергичной "горкой". После этого обучаемый на планере выполняет первый разворот не с ветром от полосы, а против ветра и это сразу приводит к тому, что теперь у них появляется точка пересечения траекторий. Только успел прийти в себя от шока, соображаю это, хватаю микрофон, вызываю пилота самолёта, выполняющего уже последний разворот и запрашиваю - видит ли он подходящий к третьему развороту планер? Тот отвечает спокойным уверенным голосом -"планер вижу". Через несколько секунд у меня опять встают волосы дыбом, потому что планер выполняет третий разворот и должен пересечь глиссаду садящегося самолёта, а тот уверенно продолжает лететь в точку встречи и в последний момент опять перепрыгивает планер ещё одной горкой...После посадки на мои вопросы пилот самолёта дал следующие ответы:
На вопрос - почему ты пересекал ось полосы на высоте 400м? - он ответил "Но ведь ты мне разрешил заход на круг!", а на вопрос - "Почему на мой запрос, видишь ли ты планер ты ответил утвердительно?" выдал - "А я думал, что увижу его в следующую секунду..."
Не совсем понимаю, почему именно это происшествие так раздувается..... Оно вполне (к сожалению) рядовое.
Вызвано вполне понятными причинами - я бы сказал, недостаточной осмотрительностью пилотов, полетами на без необходимости малой высоте, нежеланием сообщать о своем местоположении на частоте Шереметьево МДП, что, в свою очередь, обсуловлено тем, что ATC, а, особенно МДП, ничего, кроме бесполезной трепотни в эфире, к ОВД для подобных VFR полетов не добавляет. Зато запросто может привести к визиту инспекции.
Так что дело лишь в головах. Как я понимаю, на Истре получилось так, что был аэродром, а на озере некий любитель самостоятельно устроил нечто вроде гидродрома, прямо поперек взлетного курса сухопутного аэродрома.
Планеры, конечно, еще тот подарок... Но у нас и в Байроне и в Траки без всяких диспетчеров летают планеры - парашютисты - обычные мелкие самолеты. Просто... все придерживаются общих правил - сообщать о своей позиции, если есть сомнения в наличии трафика, заходить по 45, в Траки планеры и самолеты летают с разных сторон полос... И как то не сталкиваются, причем не имея хитрых приборов.
В примере внизу - почему не запретили самолету заход, если планер пошел по траектории пересекающей оный? Самолет не планер, скрутил бы 360 один - два раза и сел бы после планера... Все что нужно было - сказать _XXXX, make left 360 for spacing_ и все. Или заставить его набрать высоту...
Именно так,есть спрос,есть и предложение ...Только вот ни любители такого экстрима,ни устроители аттракционов не задумываются чем такие покатушки-развлекушки могут закончиться ...Из года в год убиваются ... http://www.tv100.ru/news/malaya-aviaciya-hronika-katastrof-61221/ http://lenta.ru/articles/2013/10/14/icanfly/ http://aviaforum.ru/threads/jak-18t-arxangelsk.34410/page-2 ........................России покатушки - это обязательно так чтобы пассажиры визжали, на земле яхтсмены за штурвал хватались, пловцы со страху ныряли...
Не бред. ВП G- заявительный порядок,хоть над озером,хоть над пустыней....Покатушки потому и не заявляются что покатушки....То что полет не заявлялся - ну куда заявлять покатушки над озером, что за бред
Раздувается потому, ИМХО, что 9 трупов в, можно сказать, элитном районе подмосковья + столкновение двух ЛА, а не просто падение тарахтелки в поле с пилотом и одним пассажиром + куча свидетелей.Не совсем понимаю, почему именно это происшествие так раздувается..... Оно вполне (к сожалению) рядовое.
Вызвано вполне понятными причинами - я бы сказал, недостаточной осмотрительностью пилотов, полетами на без необходимости малой высоте, нежеланием сообщать о своем местоположении на частоте Шереметьево МДП, что, в свою очередь, обсуловлено тем, что ATC, а, особенно МДП, ничего, кроме бесполезной трепотни в эфире, к ОВД для подобных VFR полетов не добавляет. Зато запросто может привести к визиту инспекции.
Это понятно, но где-нибудь в 10-м пункте сопутствующих причин в Заключении МАК может быть и упомянуто.Историк, не в окрасе дело.
Так как в ходе расследования уголовного дела установлено, что гидроплан «Cessna 206» осуществлял коммерческий полет в развлекательных целях с пассажирами на борту без соответствующей лицензии, следственными органами Московского межрегионального следственного управления СК России на транспорте возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 238 УК РФ – оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекших смерть двух и более лиц.
военлёты воще без пилотских лётают... согласно должности в удостоверении личности и приказу по части.Вот только как-то он много лет пролетал...... я про пилота. И до этого был военлетом.