Китайский пассажирский самолет COMAC 919

[marata]

В общем, цирк заканчивается

Трамп объявил о заключении сделки с Китаем

США и Китай договорились о заключении торгового соглашения, теперь оно должно быть одобрено главами двух государств, сообщил Трамп. В рамках соглашения Вашингтон снизит пошлины на китайские до 55%, а Пекин на американские — до 10%

www.rbc.ru

 

[marata]

Посторонним В , вот ещё попкорну

Trump says China-US deal done, Beijing’s C919 ambitions: SCMP daily highlights

From US-China trade talks’ potential results to hurdles in the Chinese civil-military tech sphere, here’s a round-up from today’s coverage.

www.scmp.com

Всё идёт по плану

 

[marata]

意不意外？美国断供发动机后，中国C919大型飞机正常生产！

前几天，当美国商务部宣布暂停向中国出口用于C919大型客机的LEAP-1C发动机以及相关技术许可证的消息传来后，大家并没有感到惊讶或突然，因为美国的这一举动早就在中方的预料之中！具体的原因有这么两个，一是最近这些年美国不断在一些关键的科技产品上面对中国断供，试图用这样的方式遏制中国的科技发展，其中LEAP-1C发动机就…

www.xinghuozhiku.com

Типа у Китая есть запас двигателей на несколько лет.

 

[Посторонним В]

Всё идёт по плану

Этому?

В конце мая 2025 года Министерство торговли США приостановило экспортные лицензии, позволяющие американским компаниям поставлять авиационные двигатели и сопутствующие технологии корпорации COMAC.

Под ограничения попали: программное обеспечение для автоматизации проектирования электроники (ECAD), химикаты для производства полупроводников, бутан и этан, станки и авиационное оборудование.

Среди производителей ECAD — Cadence, Synopsys и Siemens EDA, а также поставщик двигателей GE Aerospace, поставщики ключевых компонентов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) компании Honeywell и Collins Aerospace.

Ну и т.д.

Экспортный контроль США в отношении COMAC наносит стратегический удар по авиационной отрасли Китая » Авиация России

В конце мая 2025 года Министерство торговли США приостановило экспортные лицензии, позволяющие американским компаниям поставлять авиационные двигатели и

aviation21.ru

 

[tLS]

Этому?

это сообщение от NYT так и не получило подтверждения из других источников

 

[Посторонним В]

это сообщение от NYT так и не получило подтверждения из других источников

Серьёзно?

Источники:

1. Reuters — статья о запрете продажи американского ПО для проектирования микросхем в Китай:

https://www.reuters.com/world/china/trump-tells-us-chip-designers-stop-selling-china-ft-reports-2025-05-28/

2. FlightGlobal — анализ проблем COMAC с поставками американских двигателей и авионики:

‘Sledgehammer’ sanctions on Comac will harm US more: think-tank

A senior advisor at a US think-tank has criticised potential sanctions against Chinese airframer Comac as being more detrimental to the US aerospace industry than their intended target, China.

www.flightglobal.com

3. Aviation Week & Space Technology — обзор влияния экспортных ограничений на программы COMAC:

U.S. Suspends Some Aerospace Technology Exports To China | Aviation Week Network

The U.S. has suspended sales of aircraft technologies to China for use by state-owned commercial aircraft manufacturer Comac, industry sources say.

aviationweek.com

4. The Air Current — аналитика по влиянию экспортных ограничений на COMAC (2025):

https://theaircurrent.com/analysis/us-export-controls-impact-comac-2025/

5. Официальный сайт Thales Group — информация о авионике и системах связи:

https://www.thalesgroup.com/fr/monde/aeronautique/press_release/thales-finalise-lacquisition-cobham-aerospace-communications-et

6. Simple Flying — Пять основных западных поставщиков COMAC C919:

5 Major Western Suppliers For The COMAC C919

While the C919 airframe is Chinese-built, the engines and much of its avionics and flight control systems are Western-built.

simpleflying.com

7. The New York Times — США приостанавливают экспорт авиационной и полупроводниковой техники в Китай:

https://www.nytimes.com/2025/05/28/business/economy/jet-engine-chip-software-exports-to-china.html

8. The New York Times — Трамп нацелился на самолёт, который Китай считает символом ‘власти’:

https://www.nytimes.com/2025/05/30/business/china-comac-c919-trump.html

 

[shiro]

Из китайских публикаций по ходу нынешнего авиасалона в Ле Бурже:

Сокращенная версия C919 (C919-600) предназначена для эксплуатации в условиях высоких температур и высокогорья. По сравнению с базовой моделью (C919-700) она укорочена на 6 шпангоутов и может вмещать до 160 пассажиров. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год, а первый полет должен состояться в 2027 году.

Удлиненная версия C919 (C919-800) должна поступить в эксплуатацию к 2030 году. Она будет длиннее базовой модели на 11 шпангоутов, а максимальная пассажировместимость составит 240 человек (у базовой версии — 192). В данной модели планируется добавить второй аварийный выход над крылом, а также полноразмерную дверь между этим выходом и хвостовой частью, чтобы соответствовать требованиям по эвакуации.

COMAC пока не получил государственного финансирования на удлиненную версию, но сокращенная уже одобрена. Дальность полета -800 составит 3000 морских миль, что аналогично базовой модели -700. Крейсерская скорость должна достигать 0,78 Маха. Согласно презентации COMAC на авиасалоне, максимальный взлетный вес (MTOW) составит 95 тонн, для чего потребуется более мощная версия двигателя Leap-1C. Также планируется добавить дополнительные топливные баки спереди и сзади от центрального.

C929: ожидается, что этот широкофюзеляжный самолет совершит первый полет в 2032-м, и поступит в эксплуатацию к 2035 году (что значительно позже первоначальных планов, предусматривавших сотрудничество с Россией). В стандартной компоновке он будет вмещать 282 пассажира при максимальной дальности полета 6500 морских миль. Как и у Boeing 787, в эконом-классе планируется 9 мест в ряд.

Согласно текущим планам, его максимальный взлетный вес составит 247,5 тонн. Для сравнения:

787-8 — 228 тонн, дальность — 7300 морских миль
787-9 — 254,7 тонн, дальность — 7565 морских миль

После C929 должен появиться C939, который позиционируется как конкурент Boeing 777X. Дата ввода в эксплуатацию и другие технические детали пока не раскрываются. COMAC также заявил, что даже в долгосрочной перспективе не планирует разработку сверхзвуковых самолетов.

Что же касается перспектив «импортозамещенных» двигателей CJ-1000A для C919, то по наиболее оптимистичным прогнозам его сертификация ожидается не ранее 2028 года с выходом на серийное производство к 2032-му.

 

[alexei55]

Из китайских публикаций по ходу нынешнего авиасалона в Ле Бурже:

Сокращенная версия C919 (C919-600) предназначена для эксплуатации в условиях высоких температур и высокогорья. По сравнению с базовой моделью (C919-700) она укорочена на 6 шпангоутов и может вмещать до 160 пассажиров. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год, а первый полет должен состояться в 2027 году.

Удлиненная версия C919 (C919-800) должна поступить в эксплуатацию к 2030 году. Она будет длиннее базовой модели на 11 шпангоутов, а максимальная пассажировместимость составит 240 человек (у базовой версии — 192). В данной модели планируется добавить второй аварийный выход над крылом, а также полноразмерную дверь между этим выходом и хвостовой частью, чтобы соответствовать требованиям по эвакуации.

COMAC пока не получил государственного финансирования на удлиненную версию, но сокращенная уже одобрена. Дальность полета -800 составит 3000 морских миль, что аналогично базовой модели -700. Крейсерская скорость должна достигать 0,78 Маха. Согласно презентации COMAC на авиасалоне, максимальный взлетный вес (MTOW) составит 95 тонн, для чего потребуется более мощная версия двигателя Leap-1C. Также планируется добавить дополнительные топливные баки спереди и сзади от центрального.

C929: ожидается, что этот широкофюзеляжный самолет совершит первый полет в 2032-м, и поступит в эксплуатацию к 2035 году (что значительно позже первоначальных планов, предусматривавших сотрудничество с Россией). В стандартной компоновке он будет вмещать 282 пассажира при максимальной дальности полета 6500 морских миль. Как и у Boeing 787, в эконом-классе планируется 9 мест в ряд.

Согласно текущим планам, его максимальный взлетный вес составит 247,5 тонн. Для сравнения:

787-8 — 228 тонн, дальность — 7300 морских миль
787-9 — 254,7 тонн, дальность — 7565 морских миль

После C929 должен появиться C939, который позиционируется как конкурент Boeing 777X. Дата ввода в эксплуатацию и другие технические детали пока не раскрываются. COMAC также заявил, что даже в долгосрочной перспективе не планирует разработку сверхзвуковых самолетов.

Что же касается перспектив «импортозамещенных» двигателей CJ-1000A для C919, то по наиболее оптимистичным прогнозам его сертификация ожидается не ранее 2028 года с выходом на серийное производство к 2032-му.

Это перевод статьи или просто «на тему»?

 

[shiro]

alexei55, перевод поста в хорошем блоге про самолеты COMAC. Годный источник, проверенный ) Но да, не Синьхуа, не ТАСС и не Рейтер

 

[alexei55]

alexei55, перевод поста в хорошем блоге про самолеты COMAC. Годный источник, проверенный ) Но да, не Синьхуа, не ТАСС и не Рейтер

Спасибо. Хотя меня всегда смущают упоминание CR. От «R» там особо ничего и не было. Так, поговорили и разошлись.

 

[Посторонним В]

Хотя меня всегда смущают упоминание CR. От «R» там особо ничего и не было. Так, поговорили и разошлись.

От «R» там было крыло. А это совсем не "поговорили и разошлись"!

 

[alexei55]

От «R» там было крыло. А это совсем не "поговорили и разошлись"!

О крыле я не знал, спасибо. Слышал только о двигателе.

 

[A.F.]

Из китайских публикаций по ходу нынешнего авиасалона в Ле Бурже:

shiro, а где-то еще Вам попадались такие обозначения модификаций С919 (-600, 700, 800)? Нигде пока не видел, в т.ч. в официальных китайских выставочных материалах (ну разве что есть один раз С919-600 в английской википедии, но не в гораздо более подробной китайской!). Нет ли тут путаницы с С929?
Особенно смущает 700 для базовой версии. С919-100 для нее (в вариантах С919-100STD и С919-100ER) встречалось, но на любительских сайтах (например, на плейнспоттере). Но в официальном ACAPе от производителя он именуется просто С919 (в вариантах С919STD и С919ER)

 

[Ту-155]

Так, поговорили и разошлись.

 

[shiro]

A.F., хз – вот первоисточник.
Но вообще, я уверен, что речь НЕ о 929.
Вариант с -700 для обозначения базовой версии 919 мне кажется логичным, потому как такая же нумерация использовалась для ARJ21 / 909. А вообще это китайцы – и стоит привыкнуть к тому, что в их технической номенклатуре один и тот же объект может иметь множество разных названий ))

 

[A.F.]

Вариант с -700 для обозначения базовой версии 919 мне кажется логичным, потому как такая же нумерация использовалась для ARJ21 / 909.

ИМХО у ARJ21 эти 700 объяснялись просто -- 70+-местный (в двух классах), т.к. тогда еще был прожект удлиненного 90+-местного ARJ-21-900 (в итоге так и нереализованный). По аналогии с CRJ700 и CRJ900.
А вот у 929, когда он был еще CR, было несколько иначе: базовым был CR929-600, укороченный -- 500, а удлиненный -- 700. Сейчас правда порой пишут, что базовым будет С929-700, но судя по приводимым характеристикам ИМХО -- это примерно то, что называлось CR929-600

З.Ы. посмотрел по Вашей ссылке. Там автору задают вопрос "Разве все поставленные 919 не 919-100? Их переименовали в 700?", на что он отвечает, что типа они всегда 700 и были, и все вопросы к COMAC - якобы инфа от них)

 

[shiro]

С начала года в эксплуатацию передано 4 самолета (0017, 0024, 0025, 0027).

Внезапно China Eastern получила 11-й борт (0033). Временная рега B-002C, в коммерческой эксплуатации будет B-658U.
Первый полет был 14.06 – то есть всего 11 дней назад еще одна быстрая поставка.

 

[The_Spirit]

А зачем у "быстрой поставки" RAT выпущен?

 

[shiro]

А зачем у "быстрой поставки" RAT выпущен?

Фото с одного из испытательных полетов, очевидно

 

[Посторонним В]

А зачем у "быстрой поставки" RAT выпущен?

Электроэнергию экономят.
#ау