Kodiak

О непонимание.вероятно оно возникло у Kodiak Bird по вопросу его дилерства.
На NBAA мы уже встречались с нии.Про разные "договоренности" (правда, правильнее писать -фантазии) о которых Вы не можете писать, все уже тут слышали и не раз.
О Вашем статусе я достоверно знаю от Quest. Из списка дилером Вы исключены.
Вот подтверждение моих слов:
http://questaircraft.com/contact-quest/find-a-dealer/
 
Цена самолета начинается от 2 000 000$.об 1,4$ там и речи нет.в этом и кроется первая проблема этого самолета.
 
D012 сказал(а):
О Вашем статусе я достоверно знаю от Quest. Из списка дилером Вы исключены
Нажмите, чтобы раскрыть...
D012, не может быть! Это какое-то форменное безобдазие! (спасибо за подсветку странички, давно туда не заглядывал) ой-ой-ой неужели Японский Хозяин любит хара-хири. А как же это отсюда SkyPulse (UP Development Inc company) — официальный эксклюзивный дилер Quest Aircraft в Russia, Armenia, Azerbaijan, Belarus, Estonia, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Latvia, Lithuania, Moldova, Tajikistan, Turkmenistan, Ukraine, Uzbekistan . И куда теперь они то без дилера, печалька.
Не, давай-те подождем окончания NBAA 2015 возможно все разрулится и мы услышим всех нас интересующие цифирки по Кодиак 100 от уважаемого Kodiak Bird-а. А вы знаете, я там http://questaircraft.com/contact-quest/find-a-dealer/ увидел одну личность Lucas von Fedak от компании Aviation Network Corporation это случаем не наш Lukas, ну грамотный аж с семью пядей во лбу.
 
floatplane, не, это не я. У меня из всей офицальщины - оставшаяся в прошлом руководящая позиция в Аэросоюзе, который оф.дилер 6 вертолетных производителей. Так что по старой памяти могу проконсультировать и свести, но только чтоб помочь ребятам и из-за любви к вертолетам.
 
Последнее редактирование:
Не скромничайте я уверен,что вы продали больше вертолетов,чем панамский дилер кодиаков Lucas Von Fedak
 
Спасибо D012 что откликнулись на помещенную мной Цифиру (к сожаления я так не дождался разрешения от Kodiak Bird-а, да простит меня Админ) Действительно Это первая проблема и как вы видели мой пост выше их было выделено в 3-и пункта и ценовой вопрос стоял первым, к сожалению Админ решил его удалить, однако....
Я слышал и видел несколько цифир по базовой стоимости Кодиака. Даже мне предлагали с процентом от продажи ниже 2М. Честно скажу 1.4М нигде не видел, ведь хотелось услышать что-то радикальное, хотя вот проскакивала калькуляция. Дв-ль 0.5М+Винт 0.35М+ Планер с "трибухой" 0.4М+ Профит 15% от стоимости выпуска на заводе=1.438М Ну а каждый норовит продать подороже вот к сожалению это редко бывает Кстати вы не видели List of Main Options на 2015г на Кодиак 100
 
я, кстати, по размерам кабины посчитал, только 6 м3 в самолете получил? Там 23куба не найдется, даже если объем всего самолета посчитать
 
Что-то ветка совсем засохла и ее главный организатор совсем куда-то пропал. Даже не отвечает на вопросы, видать санкции достали....
 
Ну это вы наверное, "слишком внимательно" задаёте вопросы.
Вместо того чтобы просто принести денег, желательно в мешке.
 
Был тут один товарисч, когда ответа не знал, то отвечал так: "Да гауно вопрос то, чего на него отвечать....." Из первоисточника:
Stephen Zinda, Vice President Of Sales Quest Kodiak - Europe, Middle East, China, Russia, India & Africa http://questaircraft.com/about-quest/management-team/
Деньги нести надо теперь ему.
 
Может не к месту, на днях залетал в Петропавловск, чей не знаю.

 
"Японская Setouchi Holdings предложила Хабаровскому краю воздушное судно для местных авиалиний"
http://www.rzd-partner.ru/aviation/...vialini/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Оттуда:"Представители авиастроительной компании Setouchi Holdings предложили обсудить вопрос покупки турбовинтовых самолетов Kodiak, рассчитанный на перевозку десяти пассажиров. Эти машины подходят для работы в северных районах, могут садиться на неподготовленные площадки. В перспективе компания готова рассматривать вопрос локализации производства этих самолетов в России."....."С. Фургал поручил изучить потребность региона в таком виде самолетов, в том числе и для нужд санитарной авиации."
Однако, конечно кореспонденты зажигают: прикол на приколе и приколом погонют. Но вот как бы "новоиспеченный" (не будем вдаваться из какого теста и дрожей) Губернатор Хабаровского Края Сергей Фургал не вляпался бы с таким продвижением японского самолета
 
Последнее редактирование:
с 24.48 минуты Судя по всему договорились, если на пресконференции Губернатор Хабаровского Края Сергей Фургал доложил что "мы предполагаем купить для пробы 3 самолета вместимостью по 10 чел". Интересная проба на сколько она потянет....?
 
Тут на соседней ветки было интересная выкладка
про Кодиак в сравнени, надеюь кто-то на это откликнится!
"Воздушное судно KODIAK 100 имеет сертификат типа Российской Федерации №СТ351- KODIAK 100 выданный Авиарегистром МАК 20.05.2015 года. Разработчик ВС KODIAK 100 и держатель сертификата типа является Quest Aircraft Design LLC, USA.
В соответствии с картой данных сертификата типа на ВС установлен один турбовинтовой двигатель типа РТ6А-34 Pratt & Whitney Canada (п. 5 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100) имеющий сертификат типа №76-Д выданный Авиарегистром МАК 08.09.1995 года, один воздушный винт типа НС-Е4N-3P(Y)/D9511FSB Hartzell Propeller USA (п. 6 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100) имеющий сертификат типа №64-В выданный Авиарегистром МАК 31.10.1994 года.
ВС KODIAK 100 имеет максимальную заправку топливом 1211 литров, невырабатываемый остаток топлива 18,9 литра (п. 8 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100).
Максимальное количество человек 10 человек (8 пассажиров), включая экипаж (п. 11 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100).
Вес самолета (п. 12 карты данных сертификата типа №СТ351-KODIAK 100):
-максимальный взлетный вес 3290 кг;
-максимальный посадочный вес 3034 кг;
-максимальный вес без топлива 2943 кг.

Эксплуатационные ограничения ВС KODIAK 100 (п. 20 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100)
1. Запрещены полеты в фактических и прогнозируемых условиях обледенения без установленной противообледенительной системы TKS.
2. Полеты разрешаются в воздушном пространстве, в котором вторичный радиолокационный контроль УВД обеспечивает режим RBS.
3. Полеты разрешены по маршрутам, где обеспечивается УКВ связь.
4. Эксплуатация самолета разрешается при температуре наружного воздуха у земли не ниже -30С.
Примечание:
На ВС не установлены регистратор параметрической информации (FDR), аварийный бортовой регистратор звуковой информации (CVR) (п. 23 карты данных сертификата типа №СТ351-KODIAK 100).

Сертификационный базис (п. 21 карты данных сертификата типа №СТ351- KODIAK 100)
1. Требование к летной годности:
Авиационные Правила, Часть 23 (АП-23) «Нормы летной годности гражданских воздушных легких самолетов»
2. Требования к охране окружающей среды:
Авиационные Правила, Часть 36 (АП-36) «Сертификация воздушных судов по шумам на местности».

Анализ эксплуатации
1. Исходя из сертификационных данных воздушное судно KODIAK 100 имеет ограничение при эксплуатации в условиях обледенения, для исключения ограничений для выполнения полетов в условиях обледенения требуется установка дополнительного оборудование, что повлечет дополнительные финансовые затраты.
2. Выполнение полетов в северных районах не обеспечивается сплошным покрытие средствами контроля УВД в режиме RBS на высотах до 3000 м. В соответствии с требованием п. 20 карты данных сертификата типа №СТ351-KODIAK 100 в данном рай полеты KODIAK 100 будут запрещены.
3. Полеты в северных районах на высотах ниже 3000 м не обеспечиваются устойчивой УКВ связью, что также запрещает выполнения полетов в северных районах, требование п. 20 карты данных сертификата типа №СТ351-KODIAK 100.
4. Воздушное судно имеет эксплуатационные ограничения по температуре до -30С у земли. При эксплуатации в северных районах невозможно регулярно эксплуатировать ВС в период с середины декабря до конца февраля, так как в этот период температуры наружного воздуха опускаются до -30с и ниже (исходя из анализов метео прогнозов). А в более северных температуры ниже -30С уже устанавливаются со второй половины ноября и может продолжаться до середины марта.
5. На воздушном судне KODIAK 100 в пассажирской кабине установлена по левому борту одна распашная входная дверь. Входная дверь является и аварийным выходом. На правом борту пассажирской кабины отсутствуют аварийные выходы, требование п.п. «а» п. 23.807. Раздел D, «Авиационные правила. Часть 23. Нормы летной годности гражданских легких самолетов». Также в проеме входной двери «Аварийный выход» установлены два пассажирских кресла Фото 1. Что является препятствием при аварийном покидании самолета, требование п.п. «b» п. 23.807. Раздел D, «Авиационные правила. Часть 23. Нормы летной годности гражданских легких самолетов».
«a» Количество и расположение. Расположение аварийных выходов должно обеспечивать эвакуацию без давки при любом вероятном положении самолета после аварии. Самолет должен иметь по крайней мере следующие аварийные выходы:
(1) На всех самолетах с количеством посадочных мест 2 и более, за исключением самолетов с кабинами, закрываемыми фонарями, по крайней мере один аварийный выход на борту кабины, противоположном основной двери.
«b» Тип и открытие. Аварийными выходами должны быть….
(1) Быть легкодоступным, не требующим исключительной ловкости при использовании в аварийных ситуациях.
При условии демонтажа данных кресел численность перевозимых пассажиров снижается до 6-7 пассажиров.

6. Отсутствие средств регистрации и накопления полетной информации, возникают риски контроля состояния авиационной техники в полете, что негативно скажется на безопасности полетов.
7. На самолете минимальное расстояние между воздушным винтом и поверхностью земли составляет 35-40 см, данное расстояние не обеспечивает безопасную эксплуатацию ВС на грунтовых аэродромах, возможно попадание посторонних предметов с грунтовой полосы на обшивку фюзеляжа и остекление кабины пилотов, (на самолете Л-410 расстояние между воздушным винтом и поверхностью земли составляет 127 см, ; даже при таком расположении воздушных винтов имеют частые случаи попадания посторонних предметов в работающий воздушный винт при взлете посадке и рулению на грунтовых аэродромах).минимум таких случаев у твс-2мс - 1м 80 см (чуть больше) "
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация