Вам не повезло с отрядом. В моем такие вопросы не стояли ни в ПАНХе, ни в транспортном. Но была такая "вредная" особенность - прежде чем встретиться в кабине реального самолета на реальном рейсе, экипаж в полном составе посещал тренажёр. После него и было б/м понятно "ху из ху". Не, сегодня тоже нормально, можно весь рейс держать пальчик на красной кнопке и вторая рука свободна... если не успеешь нажать кнопочку))
Либо не обратили внимание, либо не знаете правильного ответа. Правильный ответ №3. Почему? Потому, что ВП в той довольно не простой ситуации оказался ПИЛОТОМ! а не "пострадавшим"!Вопрос: какова судба ВП?
Варианты ответов:
1- остался жить в Сирии;
2- уволили;
3- сразу начали вводить в КВС;
4- сфотографировали у развернутого знамени АК.
Он и сегодня в строю. Летает КВС на одном из самых дорогих лайнеров А-319.
Не надоело мусолить идиотов и преподносить это за правило? Может Вам рассказать как два "аса" вместо курса 27* взяли 270* и прилетели в джунгли. Или когда такие же молчуны уронили Б-747? Или когда заход с прямой с южным курсом, КВС звел координаты из другого полушария, лайнер отвернул влево более чем на 100*продолжая снижение и они молча прилетели в горы... Поэтому не нужно ля-ля! Идиотов хватает везде, зависит от их количества. А в этом видео задача - заклевать ВП. Лично я бы с таким отношением не смирился. Бог миловал.
Всего лишь четко выполнял свои обязанности и помогал/подсказывал командиру. На Як-42 нет АТ, ни кто не рассказывает(автомат) параметры полета(высота) нажатием одной кнопки нельзя перестроить частоту РС, связь в аварийной ситуации на не родном языке да еще и в Сирии (терти ту
). И никаких чек листов. Тем более в тех условиях Як на двух очень не хотел лететь...