Siledka
Упырь (не конь)
В Штатах недостатка в механиках, полагаю, не было никогда. Ещё один плюс поступательного развития, без периодического всё поломать и потом кидания в погоню за супостатом
Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета К-18 RA-0809G в Московской области 27.05.2017
gourry
Старожил
Справедливости ради - где-то попадалось, что штатовцы таки сильно поджали свою первую партизанскую в восьмидесятые, и порог вхождения заметно подрос.
observer
Старожил
Опять, опять. И чем дальше, тем круче: прогулочный полет ("покатушки") выполнялся под управлением пилота, не имеющего действующего свидетельства авиационного специалиста гражданской авиации и на самолете не имеющем сертификата летной годности. Обязательное страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, предусмотренное требованиями статьи 131 ВК РФ, не оформлялось.
Вот просто интересно ,а что бы сделали в США адвокаты потерпевших с лицами, которые были бы признаны виновными в гибели людей
в таком АП?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну там значит было что поджимать, хотя откровенно сказать думаю, что всякие опрыскиватели чаще сами обслуживают свой пепелац в соседнем сарае. Но это предположение
Siledka
Упырь (не конь)
Думаю ответ прост: ничего. Человек не идиот и сам прекрасно способен решить, лететь ему на покатушки или нет. Другое абсолютно дело регулярка, где безусловно нужны и слг, и пилотские, и что угодно ещё. А страховка вполне доступна любому желающему самостоятельно (о покатушках)
пиротехник
Старожил
ошибаетесь,говорит .Повторю -СЛГ есть сертификат ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ,сея бумажка подтверждает ЛЕТНУЮ ГОДНОСТЬ.Есть бумажка-годен,нет бумажки-не годен. Конечно бумажку эту можно состряпать,но это уже другая история.
Pilot62
Старожил
Что касается СЛГ, то её отсутствие ничего не говорит о фактическом техническом состоянии ВС. Вообще.
О фактическом состоянии. Независимо от наличия СЛГ. Который может год назад получен.
lopast56
Старожил
Да, Вы правы можно состряпать все что угодно. Но давайте рассмотрим конкретный тип (не ЕЭВС). В данном случае имеем ни что иное как Як-18. Который был придуман и построен в затертом году. Эта конструкция предполагала периодическое техническое обслуживание, так называемые формы, которые выполняются через определённый налете часов +/-. В производстве боже упаси нарушить этот регламент. Выполняется ли это сегодня на частных Як-18, даже если их назвали "Ласточка" или "Лапочка"? От этого ни конструкция, ни требования КБ не меняются.
Да, СЛГ это бумажка, но получают её на основании... Если ее нет, то есть большие сомнения, что мч обслуживалось как положено.
Не знаю как в этом случае, но всегда было ещё такое понятие на борту как бортжурнал. Где техник писал, что работы по подготовке ВС выполнены в полном объёме, замечаний нет. Эта запись и являлась "сертификатом" для данного полета. А если есть дефекты, то можно СЛГ обклеить всю кабину, но никто, никуда не полетит.
Последнее время вне базы работал без техника, но имел допуск к пред и послеполетному обслуживанию. Сделал - расписал. Есть проблемы - связь с базой и их решение.
Но, лично моё мнение, когда нет основных документов, которые обязаны быть, то так же относятся к тому, что можно написать, но не сделать.
observer
Старожил
Вот так все просто? Приходите в страховую компанию и говорите менеджеру: "хочу покататься в Гостилицах на ЕЭВС. Там дядя Толя за 3000 р/ 15 мин катает всех желающих. Застрахуйте меня, на всякий случай.
Так?
И что вам в страховой компании скажут в ответ, не догадываетесь?
lopast56
Старожил
Мы можем застраховать вашу жизнь от несчастного случая, за исключением вреда здоровью, нанесенного авиатранспортом.)))
WWs
Старожил
Застрахуют по тарифу катальщика на горных лыжах.
observer
Старожил
Но бортжурнал тоже может:
- потеряться;
- сгореть вместе с ВС;
- другое.
Че тогда делать? ТО было или нет? Или напишем в отчете: ".......... не представлены"?
observer
Старожил
Ага, пошлют этого желающего очень далеко.....
lopast56
Старожил
Именно! Потому, что этим занимается не желающий прокатиться, а желающий покатать.
LVV78
Местный
По крайней мере в московском регионе, больше наверно 95% автомобилей с техосмотром. И больше 99% водителей, с водителей с водительским удостоверением.
И что у нас на дорогах аварий мало, помогли эти бумажки кому?
ИМХО такое количесво партизанщины, это следсвие в том числе, слишком сильной зарегулированности. Слишком строгие законы чаще приводят к тому что рынок(в данном случае покатушек) уходит в тень, но не повышает безопасность.
К АОН отношения не имею, но вот такой парадокс. В Прибалтике технические требования к спортивным автомобилям строже, но техническую инспекцию пройти проще. А у нас, если у тебя не топ команда, это всегда лотерея
И что у нас на дорогах аварий мало, помогли эти бумажки кому?
ИМХО такое количесво партизанщины, это следсвие в том числе, слишком сильной зарегулированности. Слишком строгие законы чаще приводят к тому что рынок(в данном случае покатушек) уходит в тень, но не повышает безопасность.
К АОН отношения не имею, но вот такой парадокс. В Прибалтике технические требования к спортивным автомобилям строже, но техническую инспекцию пройти проще. А у нас, если у тебя не топ команда, это всегда лотерея
lopast56
Старожил
Ежедневная подготовка возможно пропадёт, но периодически формы расписываются в других документах, которым на борту делать нечего.
observer
Старожил
Да ну, прям в "обслуживающей организации"? ЕЭВС обслуживается "в организации"? Не смешите мои тапочки.
Частником на постоянной основе они обслуживаются, и это в лучшем случае. Или от случая к случаю.
Тут есть один такой, техник. Он вам расскажет, если захочет.
Kwispel
Летучий галландец
observer, я имею прямое отношение к АОН, совладелец самолета, - у нас никому в голову не придет сесть за штурвал без пилотского (ну если только ученик соло), с просроченным СЛГ, с просроченным ТО или без отсутствия страховки. Читать рассуждения про "не смешите мои тапочки" слегка странновато. Ну партизаньте дальше.
observer
Старожил
Не знаю как в этом случае но в случае катастрофы ЕЭВС под Ропшей формуляр тоже .... пропал.
Еще варианты?