Pilotguy
737-3,5,7,8,9,900ER CA
Дико извиняюсь, но поскольку спрашивают захвачу тему не по теме в крайний раз.. 
Pax, Lanyard,
У нас 100.000 паундов горючего можно заправить за 12 минут. А вот посадка пассажиров на 747 все 30. Так что по сравнению с посадками/высадками, кэйтеринг или загрузкой багажа - заправка это не совсем времяёмкая процедура.
Агент может принять решение и выпустить самолет на до 9 минут раньше или на до 14 позже в зависимости от достижения той или иной цели с будущими стыковками или использованием гейта.
А если пилот изменит мах на .01 это на 1000 мильном маршруте выльется в ~10 минут задержки или прибытия раньше. Уже не говоря о спрямлении маршрута при возможности или изменении высот.
Работники перрона, грузчики всех мастей, диспетчеры, которые бастуют совсем не каждый день - очень важные и необходимые люди, но рассписание с принятиями решений на задержки или отправления/прибытия раньше держится на агентах и пилотах.
Pax, Lanyard,
У нас 100.000 паундов горючего можно заправить за 12 минут. А вот посадка пассажиров на 747 все 30. Так что по сравнению с посадками/высадками, кэйтеринг или загрузкой багажа - заправка это не совсем времяёмкая процедура.
Агент может принять решение и выпустить самолет на до 9 минут раньше или на до 14 позже в зависимости от достижения той или иной цели с будущими стыковками или использованием гейта.
А если пилот изменит мах на .01 это на 1000 мильном маршруте выльется в ~10 минут задержки или прибытия раньше. Уже не говоря о спрямлении маршрута при возможности или изменении высот.
Работники перрона, грузчики всех мастей, диспетчеры, которые бастуют совсем не каждый день - очень важные и необходимые люди, но рассписание с принятиями решений на задержки или отправления/прибытия раньше держится на агентах и пилотах.
