MC-21 - новости проекта

Да как не опоздал? Сегодня его можно было бы продавать - и белорусам, и ирану, но они под санкциями и нужен суперджет отечественный, а не этот космополитичный. Нужно новое крыло, нужна укороченная версия, и все это нужно сейчас, а не через 10 лет. А чтоб оно было сейчас - нужно по факту было начинать работу 8-10 лет назад и в авральном режиме. С движками ровно то же самле. С масяней кстати тоже, то, что он тормозится по объективным причинам по уму не должно мешать строительству первых бортов и их усиленной обкатке на внутренних маршрутах, чтоб лечить детские болячки до серии, а не через 10 лет. И -400 нужно делать сейчас, а не через 10 лет
 
В чём вы видите бред? Вы написали некую лапшу для того, чтоб обозначить то, что есть - и договорённости про 700 движков есть и они тут сто раз на форуме озвучены.

Что до «пролечили вместа с папашей» - сие прекрасно, только папаше в обед уже сто лет и как гсс безуспешно пыталась годами добиться пролечивания тоже эпопея тут в прямом эфире была, так что делать вид, что «все хорошо, прекрасная маркиза» не надо, всё не хорошо - пока французы чухались, суперджет потерял рынок именно в первую очередь из-за больного движка.
[automerge]1568121390[/automerge]
Про сша не знаю, а нам нужна региональная авиация и на ней летал ту-134, его заменять надо. Но тут ветка собственно не про суперджет в сотой её итерации. Прекрасно знаете все мнения на этот счёт и не знаю почему продолжаете считать, что ваше - единственно верное
 
А совещание было смешное, потому что на нём группа товарищей, насколько я понял, обсуждало потрясающую по своей актуальности проблему «мы сегодня хотим то-то», а авиапром сегодня нам этого не даёт. А единственной разумной темой может быть только «через 10 лет нам нужно то-то и как обеспечить, чтоб через 10 лет это нам дала наша промышленность», а уж исходя из этого - определяться с разделением рынков и финансированием
 
Последнее редактирование:
Если б ОАК и РОСТЕХ реально хотели ускорить процес запуска самолета МС-21 в серию то они б заменили Праты и ВСУ Гамильтон на ПС-90 и ТА-18 и всего делов...но в этом никакого интереса нет...где деньги брать тогда?НИОКРЫ Сатурну,например, до 30-40 % доходов приносят(на самом деле больше.А "Авидвигатель" финансирует ПД-14 из собственных средств и кредитов ростеховских банков...хе-хе...
 

Продолжайте верить в "великий непогрешимы форум" - вдруг повезет....


"Папаша" - один из самых технологически "свежих" - стендовые испытания начал в 2000 году, на рафаль поставлен в 2001, доступен как опция с 2003 года для Франции, с 2005 года - для остального мира. Дал экономию от 2 до 9% (в зависимости от режима) по сравнению с "дедушкой", М88-2, 1996 года рождения (тоже не старый дедушка). Конечно можно начать историю от первого М88 (1973 год), только к SaM он отношения не имеет - даже материалы не те.
PS: Проблема с камерой сгорания впервые появилась (проявилась) на M88-2 в 2013 году и была решена в 2015 году с выпуском М88-2 Stage 5 Spec "G". Далее был порт решения в M88-3 (M88-3 Stage 4) и закончилось выпуском M88-4 (с MTBF сильно выше, чем M88-2 - для ремоторизация старых французких рафалей).
 
Проблему с самом при этом решили только к 2019 году...
 
В М88 мериканцы вродекак за КС отвечали всю дорогу,а в SAMке-146 французы, разве нет?
 
История создания СFM-56...Газген то у него от GE F101(бомбер Б-1)...двигателю 45 лет...ПС-90 -33 года...и почему ПС-90 А2 называют старым а СFM-56 современным?

'Bowled Over With A Feather': When Safran Aircraft Engines Went Courting for GE - The GE Aerospace Blog | Aviation & Flight News

Drinks in a cozy, elegant cocktail lounge have preceded plenty of marriage proposals. But rarely has such a session led to the creation of the most prolific jet propulsion company in aviation history. And yet, it happened—in April 1970 at the Ritz-Carlton lounge in Boston, where leaders of...
blog.geaviation.com
 

И что? ну поменяют газогенератор, на оба двигателя. Остальное то все все равно пойдет в работу. Нет, конечно вопрос в том какие стадии разработки целесобразно делать до выхода ПД-14 на массовое производство, но то что начинать не просто проектировать но даже и строить на его основе ПД-16 уже сегодня - вполне очевидно.
[automerge]1568148397[/automerge]

Да нет, он немного опоздал. Самолет кстати получился удачным, что там неудачного то?
 
stranger267 сказал(а):
И что? ну поменяют газогенератор, на оба двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как пел мне отец в детстве:

Прилетели, мягко сели,
Высылайте запчастя:
Два мотора, все приборы,
Фюзеляж и плоскостя.

Ну, право, подумаешь дел-то: заменить газогенератор.
 

Вы перепутали CFM (ныне Tech56), где американцы и французы 50/50 c чисто французскими M88 и DEM21.
 
Последнее редактирование:
Это заблуждение.М88(ГГ GE)для Мираж 2000(об этом писало "Зарубежное военное обозрение" на рубеже 80-х) -первый плод военного сотрудничества США-Франция.В результате Франция заняла проамериканскую позицию и вернулась в НАТО.В обмен за это Франция получила доступ к американским технологиям и оборудованию- судовые ГТУ, ЗРК,самолеты ДРЛО Е-3,а также -ведущую роль в AEROBUS и доступ на америкаский рынок .
 
не тащите пожалуйста ЗВО 80-х годов сюда в 2019 году и перепроверяйте данные, которые в 8х годах вам казались незыблемой истиной.
Сейчас вы в другой реальности, и информация вполне доступна обычному человеку, не требуя заявлений "мне лично михалыч рассказывал".


Французы действительно пытались делать TF 306 на основе американского TF30
намучавшись, были вынуждены на Мираж F1 ставить древнючий Atar,
а на Mirage 2000 - его же с добавленным на тот же один вал вентилятором, назвав это M53 (единственный в мире одновальный ТРДД)

M88 - Это уже Рафаль.
 
Это процессы, которые ведутся одновременно. Если каждый раз дожидаться окончания работ по одному проекту, прежде чем начинать новый, у вас проектировщики разбегутся без работы и без зарплаты.
А новый двигатель вы будете выдавать раз в 50 лет, с понятным результатом.
 
Отлично Вам в ОДК надо работать.Добавил вентеллятор и всего делов-тяга выросла на 40% Атар и М53 абсолютно разные двигатели...больше читайте...
 
Посторонним В, вместе с тем, как ранее писали, если сырой продукт плодить в линейку , то линейка тоже получится такая же, если не хуже (+свои болячки).
Никто не говорит, что двигатель надо облетать до в эксплуатации дцать лет, надо , чтоб он хотя бы залетал в опытных экземплярах нормально и ч теми характеристиками, что в него заложили.

Например, двигатель часто хлопает на эшелоне, имеет характеррстики хуже, чем задумывалось, а мы берём и переносим этот косяк на линейку. Мне не кажется это здравым решением.
 
Ещё раз повторю: эти работы должны выполняться параллельно. Потому что до того, как обрести исполнение в материале, должно пройти много разных "бумажных" этапов.
 
В новости о "сыром движке" было заявлено 11/13 изменений со сроком исполнения 3 года.
Вы серьёзно считаете что это полная загрузка КБ?
"доводка" конструкции и "вычёсывание" детских болячек безусловно крайне важная работа. Наверное даже более важная чем само создание. Вот только "план по валу" уже много меньше. И по мере "вылизывания" объём работ всё больше сокращается - банально проблемы "выплывают" реже..
Кроме того, реально работающая структура таки растит своих специалистов. Напомню: ПД-14 разрабатывается уже более 10 лет. Когда-то за 10 лет индустриализацию страны провели обеспечив специалистами сотни КБ и многие тысячи заводов, а вы всё "толщину слоя" микрометром измеряете....
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация