The_Spirit
Местный
За два года и 14 млрд вряд ли получится сделать новый двигатель.
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
AlexAlex123
Местный
Вроде PW какие-то работы подобного вида тоже делал, улучшив характеристики на 1% ))Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
Может уже лучше новый сразу разрабатывать ?
Наверное есть у ОДК какие-то предпосылки полагать, что не очень большими вложениями можно получить хорошие результаты. Может материалы новые подъехали, может еще чего.
Хотя имхо, даже если ПД-14 получился на 3% больше жрущим, на 10% тяжелее, и шумнее так, что проходит по нормам без запасов, то учитывая где-то мелькавшую его цену, и количество нефти в стране, наверное важно ему лишь уменьшить трудоемкость изготовления.
ВладТ
Местный
Нет предела совершенству
Про 28 пока вроде новостей не было, но несомненно так и будет в будущем.
Посторонним В
Старожил
Посмотрите на эволюцию CFM-56 от 2-й серии к 7-й.Может уже лучше новый сразу разрабатывать ?
Может, не стоило им этим заниматься?
UNLL
Местный
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
Может уже лучше новый сразу разрабатывать ?
Пс-90 тоже долго доводили.
А, т. Е получился пс-90?
Так может 90ый было проще довести до нужных требований?Посмотрите на эволюцию CFM-56 от 2-й серии к 7-й.
Может, не стоило им этим заниматься?
В замке у шефа
Местный
О том и речь,что не надо было заморачиваться ПД-14,можно было применить отработанный ПС-90-76.
так бы и поступили если бы хотели максимально быстро получить МС-21 на воздушных трассах.
Но цель то,изначально была ни в этом...
Noichok
Новичок
как там другой самолёт с отработанным пс 90 наверное как горячие пирожки с конвейера сходит? может все же дело не в двигателе? что только про пд-8 не писали здесь на форуме но о пд-14 я ничего критичного не слышал.
Арсеникум
Местный
Из этой статьи:
Это к вопросу о том, что якобы поставки самолётов в авиакомпании переносятся до указанных доработок ещё на 100500 лет и что это не для будущих модификаций.
YB
Старожил
А планы на ПД-14М были давние... Откуда такое удивление?
marata
Старожил
Если это сарказм, то надо понимать, что каждая серия CFM-56 модифицировалась под группу конкретных самолётов. Давайте посмотрим разницу между DC-8-70 и Boeing 737 NG?Посмотрите на эволюцию CFM-56 от 2-й серии к 7-й.
Может, не стоило им этим заниматься?
tLS
Старожил
внутри серии тоже было развитие - 5А1, 5А3, 5В4, 5В5
сео очень долго выпускался и конечно прогресс не стоит на месте эти годы
Vamp
Местный
То что на испытаниях найдут возможности улучшения двигателя - обычная практика.
А про 100500 в статье нет и намека - это вам "доброжелатели" уже уши провентилировали, вы явно податливы гипнозу.
Арсеникум
Местный
Так и я о том же. Просто некоторые тут увидели в статье указание на то, что отправка самолётов в эксплуатацию откладывается до завершения этих самых доработок. А другие подхватили как доказательство своей гипотезы, что МС-21 в принципе не собираются отправлять на рейсы никогда.
T202
Местный
Забудьте уже о клонах. Как в разработку пошёл ПД-35 никто из официальных лиц о ПД-14М не заикался и более того А. Иноземцев высказался о долгой жизни и большой серии ПС-90
A_Z
Старожил
А там есть эволюция?
Удельные расходы остались на том же уровне. Ресурсы, полагаю, тоже не изменились. Массы сухого "от 2-й серии к 7-й" то падали, то росли. Степень двухконтурности то росла, то падала. Удельная тяга то росла, то падала.
Имела место быть адаптация размерности двигателя под конкретную машину - и не более того.
См. пред. абзац.Может, не стоило им этим заниматься?
Вот когда ПД-14 будет ставиться на пяток типов машин - действительно нужно будет его "подгонять" под конкретное ТЗ.
Как был смысл делать версии ПС-90 под пассажирские машины и под "грузовики".
А когда речь идёт о том, чтобы привести двигатель к характеристикам, удовлетворяющим ТЗ, то это тоже ни разу не "эволюция".
Посторонним В
Старожил
8% разницы в удельных расходах 3-й и 7-й серии для В737 вы считаете "тем же уровнем"?..
A_Z
Старожил
Выдернутые под свою точку зрения две цифры ничего, увы, не доказывают.
Легко можно видеть, что уд. расходы у серии 3 хуже, чем у серии 2. И на взлётном, и на крейсерском.
А у серии 7В взлётные расходы хуже, чем у серии 5/5В/5С.
Такая вот "эволюция"...
nozzle
Старожил
Сравнивать можно только равные по конструктиву двигатели, а все эти серии отличаются ступенями турбин, вентиляторами, компрессорами и все они имеют разные значения тяги, хотя базовый движок был когда то CFM-56...