Реестр Ми-4
Yustas
Старожил
Продолжение восстановления Ми-4 на Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ:
brab
Старожил
Тут пишут:
Все они, а также многоцелевые вертолеты МИ-4, «Скаут» и планера с реактивными двигателями, проведут демонстрационные полеты. Также на фестивале будет обширный авиамодельный блок.
riamo.ru
Это тот самый ми-4? или другой тип вертолета?
UPD видимо тот самый но летать не будет...
Все они, а также многоцелевые вертолеты МИ-4, «Скаут» и планера с реактивными двигателями, проведут демонстрационные полеты. Также на фестивале будет обширный авиамодельный блок.
Объявлена летная программа фестиваля «НЕБО: теория и практика» в Балашихе
В небе выступят чемпионы мира и России в авиаспорте.
riamo.ru
Это тот самый ми-4? или другой тип вертолета?
UPD видимо тот самый но летать не будет...
Fencer
Старожил
Не было сообщения о первом полете восстанавливаемого Ми-4 - если он бы совершил полет, то об этом написали бы в интернете.
Алексей Коваль
Участник
Егор, так получается, если он летал в середине 80-х до середины лета (на самом деле, до 1980-1981, когда были списаны или переданы в Восточно-Сибирское и Дальневосточное УГА последние Ми-4 в Душанбинском ОАО), то список возможных бортов сужается буквально до 7 машин (см. данные RP)?
Есть ли у Вас какие-то контакты с ветеранами авиаотряда? Хочется найти, так как это едва ли не единственный Ми-4 в такой ливрее, и вообще на службе в ГАИ.
Отсортировано по дате списания / передачи
Ми-4А СССР-14837 / 1891 1977.07 1980
Ми-4 СССР-19219 / 01107 1971.04 1980
Ми-4А СССР-63823 / 09141 1979.03 1980.01 → Дальневосточное УГА
Ми-4А СССР-63821 / 02187 1978.12 1980.05 → Нижнеудинский ОАО
Ми-4 СССР-01845 / 13188 1968.01 1980.08 → Восточно-Сибирское УГА
Ми-4А СССР-63820 / 20146 1978.11 1980.11 → Нижнеудинский ОАО
Ми-4А СССР-03555 / 15169 1977.12 1980.12 → Восточно-Сибирское УГА
Ми-4А СССР-14313 / 04167 1976.09 1981.01 → Восточно-Сибирское УГА
Ми-4А СССР-38286 / 11178 1965.08 1981
Ми-4 СССР-01844 / 16187 1967.09 1981.03 → Восточно-Сибирское УГА
Последнее редактирование:
Micro
ШпиЁн
13 мая 1995 г. на аэродроме 13 км под Магаданом споттерами был замечен Ми-4 СССР-58873.
Но такого номера нет ни в реестре, ни в "алфавите" МГА.
Так что это своего рода загадка.
У кого-нибудь есть идея?
Но такого номера нет ни в реестре, ни в "алфавите" МГА.
Так что это своего рода загадка.
У кого-нибудь есть идея?
Историк
Старожил
Может для каких-либо киносъемок нанесли произвольный номер?
Алексей Коваль
Участник
Миша, а какие свидетельства? Запись / фото?
Ну самое простое понятно — при взгляде издалека искажение цифр (причём сразу нескольких — к 1995 номер мог стереться очень сильно, проступали предыдущие его нанесения и т. п.). Он точно должен был быть тогда, что называется, derelict.
Ну и ещё, в принципе, возможный вариант: редко находятся такие исключения как Ил-18 33569 и Ми-6 86674, временные для полётов за границу (для Ми-6 это гипотеза, но вероятная, а Ил-18 этот понятно, что летал), для Ми-4, особенно далёких от приграничных районов или соответствующих служб, такое, конечно, маловероятно — но опять же, вспомним Ми-4 ВМФ на Шпицбергене (21125 и ещё несколько), равно как и военные Ан-8 и Ан-12 с временными номерами на 72ххх и 75ххх, псевдогражданские Ми-8 в Африке и т. п. Мог ли военный (какая, кстати, окраска замеченного? если классический Аэрофлот (и старый, и оранжевый после 1973), то не мог быть военным) Ми-4 из Магадана служить где-то в подобных ситуациях?
Последнее редактирование:
Micro
ШпиЁн
Фото нет, к сожалению. Двое участников экскурсии туда записали номер как таковой, независимо друг от друга.
Да, возможно, искажение.
Были самолёты МАП с номерами СССР-58..., но Ми-4 в Магадане?
Жаль, что нет фото...
Да, возможно, искажение.
Были самолёты МАП с номерами СССР-58..., но Ми-4 в Магадане?
Жаль, что нет фото...
Антей68
Новичок
KENTavrIG
Новичок
Здравствуйте! Не поможете с фото кабины пилотов, а конкретно интересуют пилотские кресла?
Fencer
Старожил
Алексей Коваль
Участник
Там, имхо, не удалось получить разрешение на полёт. Лопасти от Ми-8, двигатель запускали неоднократно, всё хорошо работает. Но никто не хочет брать на себя ответственность даже за подъём на небольшую высоту. Такое сочетание деталей и узлов не имеет официального одобрения разработчика (КБ), никто не проводил их испытания по полным необходимым процедурам (ремзавод не имеет таких полномочий), не делал качественного анализа получившейся конструкции. Равно как и сам вертолёт в целом по понятным причинам не имеет сертификата лётной годности. Скорее всего, полёт вполне возможен, но, не дай Бог (тьфу-тьфу) — случись чего, никто не готов за это отвечать. ВР этим заниматься пока неинтересно.
Это личные предположения на основании имеющейся информации. При случае попробую навести справки через тех, кто непосредственно общается со специалистами МАРЗа.
Последнее редактирование:
Алексей Коваль
Участник
Это магнитометрический датчик в корпусе-обтекателе, такие датчики (они бывают разные, как минимум, есть 3 различных принципа их устройства) используются и сейчас для поиска полезных ископаемых через измерения отклонений магнитного поля Земли (когда под её поверхностью есть залежи различных химических и физических соединений веществ: нефти, руд, минералов, влияющих на эти отклонения).
В целом о принципах и технологиях этой работы рекомендую почитать учебное пособие "Магниторазведка" для студентов-геофизиков, в частности, стр. 111, "Аэромагнитная съёмка": http://magnetometry.ru/files/Mag_base_vol1_v1.pdf.
Последнее редактирование: