Ми-8 и его модификации

    Anton78

    Anton78

    Местный
    На счет наших "восьмерок" Последние машины выпускаются на двух назодах Казанском и Улан-Удинском, они разные внутри причем абсолютно:( Рампы, хоть у них снаружи и одинаковые, но на казанских машинах можно ее опускать вручную, Приборные доски и номера схем разные!!! У меня вопрос: почему мешины под одной маркой такие разные?
     
    Anton78

    Anton78

    Местный
    Micro,
    Куда КБ смотрит???
    Беспредел полный получается!!!
    Но мне нравятся машины Улан Удинского завода, они проше поддаются доработке.
     
    S

    SAW

    Местный
    Интересно посмотреть как он с внешней подвеской начнет работать и в какой авиакомпании.
     
    A

    AlexF

    Старожил
    roron сказал(а):
    Пока желание (только желание) изъявили Газпром и Аврора.
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Газпром - это наверно все же Газпром Авиа (они сейчас на AW189 летают на платформы Сахалин Энерджи, например)?
    А Авиашельф они получается выдавили?
    Сорри за оффтоп
    #ау
     
    Посторонним В

    Посторонним В

    Старожил
    roron, простите за навязчивость, но всё же рискну ещё раз спросить: почему нельзя адаптировать для Ми-171А3 торсионную ЕМНИП втулку НВ от Ми-28? Взлётный вес близок, особенно, с учётом макс. перегрузки для 28-го.
    Дело в стоимости сертификации или есть какие-то другие подводные камни?
     
    nozzle

    nozzle

    Старожил
    AlexF сказал(а):
    Газпром - это наверно все же Газпром Авиа (они сейчас на AW189 летают на платформы Сахалин Энерджи, например)?
    А Авиашельф они получается выдавили?
    Сорри за оффтоп
    #ау
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Авиашельф выдавили не они лично, но в их пользу его добили "наши западные партнёры" (с контрольным пакетом акций) из Сахалин энерджи - они ещё десять лет назад выступали против полетов Ми-8МТВ на платформы, хотя вертолёты были доработаны: САП, аварийно-выдавливаемые окна. Но они требовали офшор и под эту тему выставили свои Августы офшорные.
     
    nozzle

    nozzle

    Старожил
    roron сказал(а):
    В 2018-м году Авиашельф очень активно на семи МТВ-1 летал. Дальше уже не знаю.

    Газпромавиа на двух Ми-171 на приразломную

    И Лукойл-Авиа на Каспий на нескольких МТВ-1
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Газпромавиа: "Первый полет вертолета AW189 в Ноглики
    15 сентября 2020, 12:00 Первый полет вертолета AW189 в Ноглики
    "Южно-Сахалинск, 10 авг - ИА Neftegaz.RU.Успешно выполнен тестовый полет 2-двигательного современного вертолета суперсреднего класса AW189, который будет использоваться для авиатранспортного обеспечения проекта Сахалин-2.
    Об этом сообщила Sakhalin Energy, оператор проекта Сахалин-2. Sakhalin Energy провела тестовый полет 2-двигательного вертолета класса AW189 для проекта Сахалин-2
    На днях Президент РФ подписал указ о передаче государству долей иностранцев в проекте Сахалин-2, по моему, это неизбежно приведёт и к уходу иностранных вертолетов из проекта, это вопрос времени, уход Августы и приход обратно Ми-8.
     
    A

    AlexF

    Старожил
    roron сказал(а):
    Несоответствие АП-29. В современных условиях страховым компаниям можно было бы на это уже забить
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Насколько помню, где-то в 2012 Сахалину 171А2 обещали в 2014, а его оффшорную модификацию еще "через пару лет". Тогда кроме "формальных" требований типа JAR29 и OGP (бОльшая часть из которых относится к безопасности, там и креш-защищенные баки и работа полчаса при полной потере масла в трансмиссии и пр...) были и обычные "шкурные" требования, которые зачастую не позволяли выполнять полеты (ограничения по боковому ветру, например) или ограничивали функционал (автомат висения, например). И требования на Сахалине были в основном не от страховых, а от аудиторов Шелл Эйркрафт
    Не зря же вы строили-строили-и-наконец-построили А3.
    #ау
     
    A

    AlexF

    Старожил
    roron сказал(а):
    Так Шеллу Эйркрафт нужно , чтобы ВС было застраховано в определённом уровне,
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    А они почему то в отчетах риски указывали не страховые (отсутствие страхового покрытия, отказ страховать, бОльшая стоимость страхования и пр), а вполне себе риски гибели уважаемых экспатов. Вертолет в собственности подрядчика и Шеллу на страховку ВС вообще плевать с большой колокольни (если у оператора есть запасные, а они есть, потому что контракт).
    roron сказал(а):
    поэтому и А3 не нужен)))
    Нажмите, чтобы раскрыть...
    Странно слышать это от производителя. Зачем делали тогда? :)
    #ау